Avec une multitude de modifications techniques en dessous et des mises à jour visuelles de la carrosserie et de l’intérieur, ce lifting de la Porsche Cayenne n’est pas une de ces opérations chirurgicales en un clin d’œil et vous le manquerez. Les nouveaux phares matriciels à LED sont faciles à repérer (et, si vous le souhaitez, vous pouvez en avoir des haute définition moyennant un supplément), tandis que les nouveaux pare-chocs avant et arrière créent une calandre élargie, légèrement Macanish, mais avec des accents familiers. proportions derrière lui.

Techniquement, le changement majeur est la suppression du Cayenne S du V6 biturbo de 2,9 litres qui le propulsait auparavant, remplacé par une version révisée du V8 biturbo de 4,0 litres « EA825 » que Porsche a d’abord développé avec un partenaire technique. Audi en 2017.

Cela laisse le Cayenne d’entrée de gamme et le Cayenne E-Hybrid comme les seuls modèles à six cylindres encore présents dans une gamme d’exposition qui, pour l’instant, se compose de quatre modèles (Cayenne, Cayenne S, Cayenne E-Hybrid et Cayenne Turbo). E-Hybrid, plus « coupés » équivalents). Avec le temps, nous verrons également un Turbo, un GTS et un Cayenne S E-Hybrid à moteur V8, les PHEV devant représenter à eux deux plus des trois quarts du mix des ventes au Royaume-Uni.

Nous ne verrons pas de retour du Cayenne Turbo GT, haut de gamme, réservé à des marchés, dirons-nous, moins pénalisants en termes d’émissions de carbone que l’Union européenne et le Royaume-Uni. Cependant, optez plutôt pour le Cayenne Turbo E-Hybrid et vous pouvez acheter un ensemble GT qui donne à votre voiture l’apparence, la conduite et la maniabilité autant que possible de l’enfant de l’affiche haut de gamme. En attendant, « se débrouiller » avec seulement 730 ch ne devrait pas être trop une corvée.

En dessous de ce PHEV haut de gamme, il y aura deux autres modèles électrifiés. Le Cayenne E-Hybrid, moins cher, utilise un V6 révisé et un moteur électrique de 174 ch, mais il existe désormais une batterie plus grosse pour fournir le jus. En tant que telle, l’autonomie électrique uniquement atteint 46 miles, ce qui la fait tomber dans la tranche d’imposition des avantages en nature de 8 %. Il s’agit d’une riposte opportune à l’attrait du Range Rover Sport en tant que voiture de société. Les mauvaises nouvelles? Le poids à vide augmente de 370 kg par rapport au Cayenne de base.

Et au-dessus de cette voiture viendra bientôt un Cayenne S E-Hybrid, utilisant la même technologie de batterie et de moteur, mais offrant une option électrifiée à moteur V8 pour moins que le prix de plus de 130 000 £ du Turbo E-Hybrid.

En dehors du compartiment moteur, Porsche continue avec une suspension hélicoïdale en acier pour les Cayennes de gamme inférieure, avec des ressorts pneumatiques réglables en hauteur en option sur certains et de série sur d’autres. De nouveaux amortisseurs adaptatifs à double valve (sur lesquels la compression et le rebond peuvent être réglés indépendamment l’un de l’autre) sont présents sur tous les modèles, la taille des roues avant et des pneus ayant également légèrement changé – tous deux, selon Porsche, pour améliorer le raffinement de roulement de la voiture.

La transmission intégrale est de série sur le Cayenne, en aval d’une boîte de vitesses à convertisseur de couple à huit rapports. La vectorisation mécanique du couple, les quatre roues directrices et les barres antiroulis actives sont quant à elles optionnelles sur la plupart des modèles.

• Stellantis songe à une transmission à deux vitesses pour véhicules électriques

Selon les informations contenues dans une demande de brevet déposée par Stellantis auprès de l’Office américain des brevets et des marques (USPTO : United States Patent and Trademark Office), la compagnie serait en train de concevoir une transmission à deux vitesses destinées aux véhicules électriques pensés pour la conduite hors route. 

La plupart des véhicules électriques sont équipés d’une transmission à un seul rapport, car la disponibilité instantanée du couple fait en sorte qu’il n’est pas nécessaire de profiter d’autres rapports qui nous permettent de retrouver du couple en faisant baisser le régime moteur. 

Toutefois, selon ce que Stellantis avance, la solution à un seul rapport n’est pas idéale pour les véhicules pensés pour la conduite tout-terrain. 

La compagnie explique que si la conduite hors route nécessite généralement beaucoup de couple à basse vitesse, la démultiplication qui le permet n’est pas idéale pour l’efficacité et l’autonomie sur route. Stellantis propose donc d’inclure une vitesse pour la conduite sur la grande route et une autre pour les randonnées à basse vitesse, hors des sentiers battus.

Selon ce qu’il est permis d’apprendre, la transmission elle-même utiliserait deux jeux d’engrenages planétaires inclus à l’intérieur d’un boîtier monté entre un moteur électrique et les demi-arbres d’un essieu, avec des embrayages contrôlant la sortie du couple. Ces derniers engageraient l’un des deux engrenages et contrôleraient la sortie vers les roues.

Les embrayages pourraient également être utilisés pour faire tourner les demi-arbres dans des directions opposées, ce qui permettrait à un véhicule électrique de « tourner autour d’un point central afin d’améliorer la mobilité », selon ce qu’on peut apprendre à la lecture de la demande de brevet. 

Rivian a songé à une solution similaire, tout comme Mercedes-Benz qui pourrait bien l’inclure avec son VUS Classe G électrique. 

Rappelons qu’une demande de brevet ne signifie pas nécessairement qu’une technologie ou une innovation va automatiquement se retrouver sur un modèle de production. Cependant, dans ce cas-ci, c’est permis de le croire.

Stellantis prépare le Recon, qui sera une version électrique semblable au Wrangler, alors que ce dernier modèle passera lui aussi au tout électrique à moyen terme. Ces produits devront être très efficaces en conduite hors route, assurément avec une transmission offrant un rapport spécifique pour leur utilisation anticipée.

Une autre histoire à suivre. 

Lewis Hamilton va quitter Mercedes en 2025 pour rejoindre Ferrari. Un transfert historique qui va marquer l’histoire de la Formule 1. Récemment, d’autres changements de baquet auraient pu avoir lieu. Deux ans après la fin de son aventure avec Red Bull, Daniel Ricciardo a révélé avoir été en discussion avec Ferrari pour les rejoindre en 2021.

L’histoire de la Formule 1 tient souvent à des transferts qui changent le cours des choses. En quittant McLaren pour Mercedes, Lewis Hamilton ne s’attendait certainement pas à vivre une période de domination aussi impressionnante, auréolée de six titres de champion du monde. L’histoire aurait peut-être été différente si Daniel Ricciardo avait rejoint Ferrari, avec qui il était en discussion en 2017.

«C’est une équipe de course très prestigieuse, mais c’est une équipe comme les autres»

Dans des propos rapportés par Nextgen-Auto, Daniel Ricciardo, ancien pilote Red Bull a raconté avoir pu signer pour Ferrari : « Je n’ai jamais voulu tout mettre dans des commentaires du genre, comme ’Oh, ce serait génial d’être un pilote Ferrari un jour’. De rendre hommage à mes origines ou ce genre de trucs. J’avais en quelque sorte une approche plus simple selon laquelle si ça marche, si les timings sont bons, peut-être que c’est une chose qui arrive. Mais je n’ai pas tout mis dedans. En fin de compte, c’est une équipe de course très prestigieuse, mais c’est une équipe de course comme les autres. »

Hamilton chez Ferrari, un pilote de F1 croit à une blague pic.twitter.com/L8Abc9EJsQ

— le10sport (@le10sport) February 17, 2024

«Il y a eu des conversations avec Ferrari»

« Il y a eu des conversations, mais cela n’a jamais été du genre ’Voici le contrat, veux-tu bien le signer ?’ Cela n’est jamais arrivé à ce point, révèle Ricciardo. Donc, cela n’a jamais été proche du point où c’était entre mes mains, ma décision. J’ai certainement engagé quelques conversations, mais je dirais que c’est arrivé au premier niveau, mais jamais au deuxième ni même au troisième. Cela n’a jamais été très proche, mais c’est une équipe de haut niveau, donc c’est toujours une option que tu surveilles quand quelque chose bouge. »

Une page va se tourner dans l’histoire du commerce automobile régional et pour le groupe familial bordelais Parot, concessionnaire depuis quarante-cinq ans des marques, entre autres, Ford, Mazda, Iveco, Man, Fiat Professionnal. Alors que le groupe coté en bourse depuis octobre 2016 vient de…

Une page va se tourner dans l’histoire du commerce automobile régional et pour le groupe familial bordelais Parot, concessionnaire depuis quarante-cinq ans des marques, entre autres, Ford, Mazda, Iveco, Man, Fiat Professionnal. Alors que le groupe coté en bourse depuis octobre 2016 vient de publier sa dernière communication financière qui montre un chiffre d’affaires 2023 de 385,5 millions d’euros, en hausse de 11 % par rapport à 2022, la famille fondatrice et dirigeante s’apprête à passer la main et à céder son groupe à un autre groupe familial, dont le siège social est à Perpignan : Tressol Chabrier.

Parot a connu, ces dernières années, des revers stratégiques, à l’image de son site de vente de véhicules d’occasion Zanzicar.fr qui n’a pas trouvé son marché, ou encore sa volonté, contrariée, de peser sur le marché du véhicule haut de gamme, qui s’est achevée par la vente du réseau de concessions BMW et Mini au réseau Eden Auto en 2020. Mais le groupe familial a réussi à se remettre en piste grâce, notamment, à son positionnement sur le marché du véhicule d’occasion ou sa performance dans le secteur des véhicules commerciaux (+17,2 % d’activité entre 2022 et 2023).

L’action Parot valorisée

C’est sans doute pourquoi le groupe, qui compte 700 collaborateurs et 29 sites dans toute la France, est devenu la priorité de Tressol Chabrier – via sa holding NDK – groupe en quête de croissance. En décembre 2023, les deux acteurs sont entrés en négociations exclusives pour la session de Parot à NDK.

Pour boucler cette opération d’achat de parts et d’actions, Tressol Chabrier (créée en 1983, 34 marques, 1 950 collaborateurs, 72 concessions) a valorisé quatre fois le prix de l’action Parot. NDK propose 8,83 € alors que l’action valait 2,30 € environ avant l’annonce des négociations. L’accord définitif pour la transaction évaluée à 43,5 millions d’euros doit intervenir au début du second trimestre 2024. Le titre Parot devrait sortir de la cotation boursière au 3^e trimestre 2024.

Le constructeur de camions lyonnais Renault Trucks annonce la construction d’une nouvelle plate-forme logistique dotée d’une enveloppe budgétaire de 132 millions d’euros. Le futur bâtiment de 46 000 m² accueillera le centre mondial de distribution des pièces de rechange de la marque, en remplacement d’installations anciennes. Il sera implanté au cœur de son site de Lyon Saint-Priest, où est situé le siège social du groupe de 9 450 salariés.

Un entrepôt robotisé de 46 000 m² 

La plateforme, qui emploiera près de 500 salariés, sera composée d’un entrepôt flexible et évolutif intégrant un stockage standard, une zone entièrement automatisée dédiée aux petites pièces et un espace réservé au stockage des batteries. « D’importants efforts seront par ailleurs déployés pour améliorer l’ergonomie et le confort de travail des opérateurs, incluant la robotisation de certaines opérations et l’optimisation des racks de stockage », indique un communiqué.

Un bâtiment à énergie positive

Le projet est conçu pour être un bâtiment à énergie positive. Équipé de panneaux photovoltaïques sur l’ensemble de la toiture, il produira de l’électricité renouvelable couvrant ses propres besoins – chauffage du bâtiment, alimentation des chariots élévateurs, etc., et ceux de bâtiments voisins.

Dépollution des sols

La filiale du groupe Volvo prévoit trois années de travaux pour implanter la plate-forme logistique sur le site d’une ancienne usine, nécessitant au préalable la destruction du bâtiment existant et la dépollution des sols. La réhabilitation de cette friche industrielle respectera le principe de zéro artificialisation des sols. La première pierre devrait être posée en 2026 pour une livraison de l’entrepôt à la mi 2028.

Réorganisation des sites lyonnais

Centenaire, l’actuel bâtiment du centre de distribution, situé à Vénissieux, n’est plus adapté aux exigences environnementales et opérationnelles des activités de logistique. Après avoir étudié toutes les options, y compris le transfert de l’activité vers un autre site, le constructeur de poids lourds a finalement fait le choix de réimplanter sa plate-forme logistique à Saint-Priest, à l’emplacement actuel de son usine de fabrication de ponts et d’essieux. Cette dernière sera transférée à Vénissieux, à proximité de l’usine de production des moteurs.