Installé à Montévrain (77) 8-6 rue de Berlin, ATR Automobile célèbre son premier anniversaire. Une belle aventure qui a démarré durant l’été 2021 sous la houlette d’Anthony Tamion, 36 ans, et de Raphael Antonio, 21 ans, deux jeunes hommes réunis par une même passion et par l’amour du travail bien fait.

La philosophie des propriétaires c’est en effet cela, faire des choses sérieusement, sans se prendre trop au sérieux et surtout, en se faisant plaisir.

Le parcours d’Anthony se décline en mode commercial dans tous les domaines professionnels, du monde du spectacle à celui de l’électronique grand public chez Boulanger. Toutefois, ce sont ses dernières expériences professionnelles dans le milieu de l’automobile qui lui ont donné l’envie d’entreprendre. Il commence d’abord en 2013, comme auto-entrepreneur, mais touche rapidement les limites du système et cesse son activité indépendante en 2017. De son côté, Raphaël allie jeunesse et ambition avec une envie constante de bien faire. La rencontre a lieu chez un concessionnaire Citroën où ils étaient tous deux salariés et leur complicité les pousse rapidement à envisager le lancement d’un projet ensemble.

Basée sur la passion, la confiance et l’énergie, ATR Automobile voit donc le jour en 2021. Leur gentillesse et leur simplicité attirent, leur sérieux fini de convaincre. Un cocktail qui permet à la jeune entreprise de réaliser des ventes records pour la première année, avec une centaine de véhicules qui ont trouvés preneurs. Une performance d’autant plus remarquable qu’ils se positionnent sur le marché de la voiture premium. La plupart des modèles proposés font partie de leur propre stock car il réserve le dépôt vente à quelques connaissances de confiance. Dès lors, entre le show room de 350 m2 et l’exposition extérieure, ce ne sont pas moins de 50 véhicules qui sont proposés en permanence. À l’intérieur, l’ambiance est à leur image. Le décor est soigné et des espaces d’attente cosy, avec un billard, permettent au client de se sentir à l’aise. Ici, tout est fait pour améliorer l’expérience client. Côté professionnel, non seulement les automobiles sont toutes soigneusement sélectionnées avec un historique clair, mais elles sont également entièrement révisées et bénéficient toute d’une garantie pouvant aller jusqu’à cinq ans pour les modèles les plus prestigieux.

ATR Automobile propose également des services de financement en LOA ou en crédit classique grâce à ses partenaires Viaxel et Sofinco. Ils sont également revendeur Secur/coyote (le seul indépendant en France), une petite fierté pour cette jeune entreprise.

Face au succès, les deux hommes préparent déjà l’avenir avec un projet d’investissement dans des locaux plus grands et le développement du département mécanique. Cela comprend notamment l’achat d’un pont pour proposer en interne l’entretien et la réparation et ainsi accroître l’éventail de services proposés à leur clientèle.

Bref, un dynamisme et un sérieux qui plaisent et l’aventure commence à peine…

ATR AUTOMOBILES

8 Rue de Berlin, 77144 Montévrain

07 69 59 68 27

Les citadins connaissent ce son. Au début d’une journée de travail, à l’ouverture des écoles et même le soir, quand le ballet des livreurs prend le relais. Les scooters font partie du paysage de chaque ville. Et comme pour les voitures, une question se pose : passer ou non à l’électrique ?

Près de 18 800 cyclomoteurs électriques ont été immatriculés en France en 2021, d’après le constructeur chinois Niu. Selon ce dernier, c’est la preuve de « la popularité de cet engin à la fois facile à conduire, à entretenir et surtout plus favorable à l’environnement. »

Un constat qui semble partagé par d’autres constructeurs, qui viennent d’annoncer de nouveaux modèles. À commencer par Peugeot Motocycles, qui a profité de sa présence au Mondial de l’auto pour dévoiler l’e-Streetzone.

Peugeot fait du neuf avec du vieux

Déclinaison électrique d’un scooter commercialisé il y a une dizaine d’années, le Peugeot e-Streetzone se range dans la catégorie des cyclomoteurs (50 cm³ ou moins, limités à 45 km/h).

Deux versions seront disponibles, avec une ou deux batteries. Pour la première, Peugeot annonce une autonomie de 51 km, qui pourra être portée à 61 km à l’aide d’un mode “Eco” limitant la vitesse à 25 km/h. Pour la seconde, le constructeur promet 112 km en mode “Eco”.

Mais le principal atout de l’e-Streetzone n’est pas à chercher dans la capacité de ses batteries. Elles sont surtout amovibles : une fois retirées de leur emplacement, sous la selle, elles peuvent être rechargées sur n’importe quelle prise électrique.

L’e-Streetzone n’est pas le seul à proposer cette configuration, mais elle reste un critère déterminant pour les conducteurs qui n’ont pas de place de stationnement équipée pour recharger un deux-roues électrique.

Peugeot n’a pas encore communiqué les prix de l’e-Streetzone, mais prévoit de le commercialiser courant 2023.

Un nouvel arrivant en France

Un nouveau constructeur arrive aussi sur le marché français, par l’intermédiaire du distributeur Volt Corp.

L’Autrichien Horwin propose deux scooters électriques : l’EK1, dans la même catégorie que le Peugeot e-Streetzone, et l’EK3, version plus puissante du premier. Cela fait de ce dernier une moto légère (125 cm³ ou moins). Les deux modèles partagent un même châssis et une même carrosserie lisse, accentuée par de fins phares à LED.

L’EK1 est équipé d’un moteur de 2 kW (soit 2,7 chevaux environ), capable d’atteindre 2,8 kW en pointe. Horwin le décline en deux versions : une “Standard Range”, avec une autonomie annoncée de 70 km, et une “Extended Range”, supposée atteindre 120 km.

La vitesse maximale est fixée à 45 km/h, plafond autorisé pour les cyclomoteurs. Le tout est facturé 3 300 euros pour l’EK1 Standard Range, contre 3 700 euros pour l’EK1 Extended Range. Un prix bien au-dessus de la plupart des modèles thermiques : comptez environ 2 000 euros pour un Piaggio Zip ou un Peugeot Kisbee.

Plus vite, plus loin…

Le Horwin EK3 peut quant à lui atteindre 95 km/h, grâce à son moteur de 3,5 kW (4,8 chevaux environ), développant 6,2 kW en pointe. Comme son petit frère, il est proposé en deux versions, avec des autonomies annoncées respectivement à 100 km et 200 km.

Il reçoit aussi des équipements supplémentaires, comme une prise USB ou une télécommande permettant le démarrage sans clé.

Les performances, comme les équipements, ont leur prix : 5 500 euros pour l’EK3 Standard Range, et 7 000 euros pour l’EK3 Extended Range. Des tarifs relativement compétitifs face à ses rivaux électriques, comme le Silence S01 Basic, proposé à 6 200 euros… mais aussi comparables à ceux des principaux scooters thermiques 125 cm³, proposés à partir de 5 300 euros.

« Le plan ce matin était de rester au contact avec Elfyn Evans et de laisser derrière nous Kalle Rovanperä (finalement 5e à l’issue la journée de samedi, ndlr), jusqu’à ce que Kalle soit victime d’une crevaison et soit éliminé de la course à la victoire. Je devais alors juste me concentrer sur Elfyn. Il a très bien roulé en matinée alors que nous étions nous plutôt à occuper à trouver la bonne balance avec la voiture. Ce fut meilleur l’après-midi et on a en plus effectué les bons choix de pneus ». Il reste cinq spéciales au programme dimanche et les conditions météos risquent d’évoluer avec peut-être l’apparition de la pluie. « Ce sera plus difficile alors », a repris Thierry Neuville, « mais s’il pleut, cela rendra la course encore plus passionnante. Entamer une saison avec une victoire, c’est toujours bien, mais c’est aussi très bien de clôturer une saison par un succès », a ajouté le pilote germanophone, 34 ans, vainqueur en Grèce et qui vise un deuxième succès cette année, la première de l’ère hybride en WRC. Sa victoire à l’Acropole le 11 septembre était sa première depuis son succès en Catalogne un an plus tôt. Il vise dimanche au Japon une 17e victoire en WRC. (Belga)

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