Les citadins connaissent ce son. Au début d’une journée de travail, à l’ouverture des écoles et même le soir, quand le ballet des livreurs prend le relais. Les scooters font partie du paysage de chaque ville. Et comme pour les voitures, une question se pose : passer ou non à l’électrique ?

Près de 18 800 cyclomoteurs électriques ont été immatriculés en France en 2021, d’après le constructeur chinois Niu. Selon ce dernier, c’est la preuve de « la popularité de cet engin à la fois facile à conduire, à entretenir et surtout plus favorable à l’environnement. »

Un constat qui semble partagé par d’autres constructeurs, qui viennent d’annoncer de nouveaux modèles. À commencer par Peugeot Motocycles, qui a profité de sa présence au Mondial de l’auto pour dévoiler l’e-Streetzone.

Peugeot fait du neuf avec du vieux

Déclinaison électrique d’un scooter commercialisé il y a une dizaine d’années, le Peugeot e-Streetzone se range dans la catégorie des cyclomoteurs (50 cm³ ou moins, limités à 45 km/h).

Deux versions seront disponibles, avec une ou deux batteries. Pour la première, Peugeot annonce une autonomie de 51 km, qui pourra être portée à 61 km à l’aide d’un mode “Eco” limitant la vitesse à 25 km/h. Pour la seconde, le constructeur promet 112 km en mode “Eco”.

Mais le principal atout de l’e-Streetzone n’est pas à chercher dans la capacité de ses batteries. Elles sont surtout amovibles : une fois retirées de leur emplacement, sous la selle, elles peuvent être rechargées sur n’importe quelle prise électrique.

L’e-Streetzone n’est pas le seul à proposer cette configuration, mais elle reste un critère déterminant pour les conducteurs qui n’ont pas de place de stationnement équipée pour recharger un deux-roues électrique.

Peugeot n’a pas encore communiqué les prix de l’e-Streetzone, mais prévoit de le commercialiser courant 2023.

Un nouvel arrivant en France

Un nouveau constructeur arrive aussi sur le marché français, par l’intermédiaire du distributeur Volt Corp.

L’Autrichien Horwin propose deux scooters électriques : l’EK1, dans la même catégorie que le Peugeot e-Streetzone, et l’EK3, version plus puissante du premier. Cela fait de ce dernier une moto légère (125 cm³ ou moins). Les deux modèles partagent un même châssis et une même carrosserie lisse, accentuée par de fins phares à LED.

L’EK1 est équipé d’un moteur de 2 kW (soit 2,7 chevaux environ), capable d’atteindre 2,8 kW en pointe. Horwin le décline en deux versions : une “Standard Range”, avec une autonomie annoncée de 70 km, et une “Extended Range”, supposée atteindre 120 km.

La vitesse maximale est fixée à 45 km/h, plafond autorisé pour les cyclomoteurs. Le tout est facturé 3 300 euros pour l’EK1 Standard Range, contre 3 700 euros pour l’EK1 Extended Range. Un prix bien au-dessus de la plupart des modèles thermiques : comptez environ 2 000 euros pour un Piaggio Zip ou un Peugeot Kisbee.

Plus vite, plus loin…

Le Horwin EK3 peut quant à lui atteindre 95 km/h, grâce à son moteur de 3,5 kW (4,8 chevaux environ), développant 6,2 kW en pointe. Comme son petit frère, il est proposé en deux versions, avec des autonomies annoncées respectivement à 100 km et 200 km.

Il reçoit aussi des équipements supplémentaires, comme une prise USB ou une télécommande permettant le démarrage sans clé.

Les performances, comme les équipements, ont leur prix : 5 500 euros pour l’EK3 Standard Range, et 7 000 euros pour l’EK3 Extended Range. Des tarifs relativement compétitifs face à ses rivaux électriques, comme le Silence S01 Basic, proposé à 6 200 euros… mais aussi comparables à ceux des principaux scooters thermiques 125 cm³, proposés à partir de 5 300 euros.