Pour tenir le champion de France parisien en échec, il fallait réaliser un match parfait. Les Bleus y sont presque parvenus grâce à un grand Matz Sels, une défense solide et une détermination de tous les instants, celle qu’incarne à la perfection Dimitri Liénard depuis dix ans.

SELS 7

Le gardien belge a livré un match de très haut niveau. Attentif et décisif dans les pieds de Mbappé (10^e ) et sur la reprise de volée de Renato Sanches (29^e ), il a rassuré sa défense. Encore déterminant quand il sort aux devants de l’intenable Mbappé lancé comme une balle sur son but (85^e ).

DOUKOURÉ 7

En positionnant son jeune talent en pointe droite du trident défensif, Frédéric Antonetti avait dans l’idée de freiner, tant que faire se peut, les élans de Mbappé. Concentré et tranchant, l’international Espoirs s’y emploie avec réussite, à l’image de ce ballon brûlant qu’il enlève dans les pieds de la superstar parisienne (29^e ). L’avenir lui…

Pour maintenir et consolider les liens avec les amis de Thésée (Loir-et-Cher), le comité de jumelage du Fief-Sauvin organise une journée de rencontre ouverte à tous.

Après huit années de rencontre et d’amitié, les communes de Thésée et du Fief-Sauvin ont officialisé les liens les unissant en signant une charte du jumelage en 2019.

Pour honorer cette charte, des rencontres entre les habitants des deux communes sont organisées régulièrement. L’objectif est toujours de mieux se connaître.

Cette journée de rencontre est prévue au Fief-Sauvin le 10 juin prochain. La délégation de Thésée comptera une trentaine de personnes. Pour accueillir au mieux ces amis de la commune, le comité de jumelage souhaite un maximum de silvanois participants.

L’organisation de cette journée est prévue de la manière suivante : accueil à la MCL à 10 h 30, visite de l’exploitation de spiruline de Jérémy Tessier, déjeuner, puis vers 15 h 30 organisation d’un rallye pédestre autour du bourg, jeux en bois, et dîner vers 19 h.

Repas du midi 15 €, repas du soir 10 €.

Pour y participer, contacter Joseph Colonnier, 31, rue de la Forêt, au 02 41 70 21 55, ou Denis Verron, 44, rue des Tisserands, au 02 41 70 23 95, ou Alain Coiffard, 405 La Vignardière, avant le vendredi 2 juin.

(Actualisé avec précisions, citations)

PARIS, 24 mai (Reuters) – Le nouveau partenariat entre Valeo et Renault dans les logiciels se chiffre en plusieurs milliards d’euros et couvre une période de plus de dix ans, a dit mercredi à Reuters le directeur général de l’équipementier automobile.

Déjà associé à Renault dans les moteurs électriques de nouvelle génération, Valeo a annoncé mardi soir qu’il fournirait aussi le calculateur haute performance de l’architecture « Software defined vehicle » des futurs véhicules du groupe au losange, véritable coeur de toutes les commandes et aides à la conduite.

« Le contrat couvre une période longue, du début à la fin, il y a plus de dix ans », a dit Christophe Périllat en marge de l’assemblée générale de Valeo.

L’équipementier n’envisage pas pour autant d’entrer au capital de la future entité électrique et logiciels Ampère, que Renault prévoit d’introduire en Bourse en fin d’année si les conditions de marché le permettent.

« Ce n’est pas notre rôle », a ajouté Christophe Périllat. « Dans ce partenariat, il n’y a pas d’accord capitalistique, on est partenaire technologique aux côtés de Google et Qualcomm. »

Développée également avec les deux géants américains des technologies et des semi-conducteurs, le « SDV » intègre dès le début de la conception des couches logicielles permettant des mises à jour pendant la durée de vie de la voiture sans devoir toucher à la partie hardware.

Elle doit être déployée sur les véhicules Renault à partir de 2026.

Sous la houlette de son directeur général, Luca de Meo, le constructeur automobile français multiplie actuellement les partenariats pour rester dans la course à l’électrification et à la connectivité des voitures, deux révolutions qui requièrent des investissements massifs.

La stratégie d’ouverture du groupe à des partenaires technologiques ou à des investisseurs s’applique à ses cinq entités: Ampère, Alpine (sport), Power-Horse (moteurs essence et hybrides) et The future is neutral (économie circulaire). (Reportage Gilles Guillaume, édité par Blandine Hénault et Nicolas Delame)

Des salariés de la société GM&S, un sous-traitant de PSA et Renault, attendent de pied ferme la décision du tribunal de Guéret ce mardi. Ils accusent les deux constructeurs automobiles d’avoir sciemment provoqué la faillite du sous-traitant pour lequel ils travaillaient.

PSA et Renault sont-ils responsables de la faillite de leur sous-traitant GM&S en 2017? La réponse sera donnée ce mardi, puisque le tribunal de grande instance (TGI) de Guéret (Creuse) doit rendre sa décision aux alentours de 17h.

122 salariés du site GM&S de La Souterraine avaient saisi la justice en attaquant les deux mastodontes français de l’automobile en 2018, puis en février 2023. Selon les plaignants, les deux constructeurs n’auraient pas respecté leurs obligations en matière de commandes entre 2014 et 2016.

Opération « Raoul »

En clair, les anciens salariés de cet ex-équipementier automobile accusent les constructeurs d’avoir sciemment coupé le robinet de leurs commandes pour étouffer l’usine et provoquer sa faillite. Selon l’avocat du groupement de salariés, Maître Jean-Louis Borie, « c’est ce que Peugeot avait appelé l’opération Raoul ».

Cette « opération » dont l’avocat fait mention aurait eu pour objectif que « les productions soient faites sur deux autres sites, de telle sorte qu’à terme (je) puisse me passer du site de La Souterraine », et qu’in fine ce dernier tombe en faillite.

Et qui dit faillite, dit inévitablement licenciements. Ils étaient 157 employés à avoir été licenciés à l’époque. En 2017, Jean-Marc, plus de 30 ans de maison chez GM&S, a été mis à la porte du jour au lendemain.

« Pôle Emploi, ce qu’ils voulaient eux, c’est que je tourne la page. Mais le problème, c’est que depuis 1986, c’est un bouquin qu’il faut fermer. Et j’ai eu du mal », confie ce salarié de GM&S, réintégré depuis 2021.

Dos au mur, Jean-Marc vit alors une longue traversée du désert après ce licenciement. Il reste pendant trois ans au chômage, puis est finalement réintégré en 2021, sur décision de justice.

« Ce n’est pas une fatalité. Ce qu’il faut démontrer aux gens, c’est qu’il ne faut pas qu’ils tombent dans la fatalité. C’est un choix qu’on leur impose, donc ils ont leur mot à dire », revendique Jean-Marc, salarié de GM&S réintégré en 2021.

Les ex-GM&S disent aussi être habités par la force de tous ceux qui ne sont plus là. Sur les 157 licenciés à l’époque, certains n’ont d’ailleurs jamais repris le chemin de l’emploi.

80.000 euros demandés par les ex-GM&S

« Il y en a qui n’ont jamais rien retrouvé, qui sont tombés dans des addictions, ou il y a eu des décès… C’est pour eux, et pour nous. Et on espère que le tribunal va nous donner raison », explique Patrick Brun, délégué syndical CGT.

Les 122 salariés en procès mélangent à la fois des salariés licenciés, mais aussi une petite poignée de salariés licenciés puis réintégrés, ainsi que des salariés qui n’ont pas été licenciés mais qui estiment avoir subi un préjudice avec la faillite de GM&S.

Les anciens salariés licenciés demandent réparation et réclament chacun 80.000 euros de dommages aux deux constructeurs automobiles. Cela représenterait « une indemnisation de principe pour chaque salarié licencié, mais c’est surtout le principe qui nous importe car la perte d’emploi a des conséquences financières incalculables », conclut l’avocat des plaignants, Me Jean-Louis Borie.

(AOF) – Le tribunal de commerce de Paris a ouvert hier une procédure de conciliation pour permettre à la maison mère de Casino de négocier avec ses créanciers l’abandon d’une partie de sa dette. Rallye a « décidé de solliciter l’ouverture d’une procédure de conciliation afin de bénéficier d’un cadre juridique plus protecteur pour poursuivre les discussions » avec les créanciers, ce que le tribunal de commerce a accepté, selon un communiqué du groupe.

Casino est endetté à hauteur de 6,4 milliards d’euros à fin 2022 (dont 4,5 milliards sur son activité France), auxquels s’ajoutent plus de trois milliards de dettes pour la maison mère du groupe, Rallye.

Cette procédure est prévue « pour une durée initiale de quatre mois, prorogeable le cas échéant d’un mois complémentaire », précise le communiqué.

« Le président du tribunal de commerce de Paris a ouvert ce jour une procédure de conciliation à l’égard de Rallye, Foncière Euris, Finatis et Euris, pour une durée initiale de quatre mois, prorogeable le cas échéant d’un mois complémentaire », et désigné deux conciliateurs, poursuit le texte.

Cette annonce ne concerne pas directement le groupe de distribution Casino, en difficultés financières, qui lui s’est laissé jusqu’au 23 mai, 17h00, avant de décider de l’opportunité d’une procédure de conciliation avec ses créanciers.

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Alors qu’il était en pleine négociation avec Alpine pour prolonger son contrat l’été dernier, Fernando Alonso avait surpris son monde en décidant de rejoindre Aston Martin. Cette décision n’avait rien de farfelue et elle était le fruit d’une mûre réflexion derrière laquelle se cachait Flavio Briatore. 

La saison passée, au premier jour de la trêve estivale, Fernando Alonso annonçait son arrivée chez Aston Martin. Il faut dire que cette annonce avait de quoi surprendre. L’Espagnol négociait depuis plusieurs semaines son nouveau contrat avec Alpine et au vu des performances de l’écurie britannique ces dernières saisons, on l’imaginait mal signer là-bas. Mais voilà, la retraite de Sebastian Vettel a fait qu’une place s’est libérée et Alonso en a profité, bien conseillé par son mentor Flavio Briatore. L’Italien l’a lui-même expliqué la semaine dernière. 

F1 : Plombé par Hamilton, Verstappen vide son sac pic.twitter.com/VeoFXYeHXh

— le10sport (@le10sport) May 21, 2023

«C’est pour ces raisons que j’ai poussé Fernando à rejoindre Aston Martin»

« Fernando Alonso est la vraie surprise de ce championnat du monde avec Aston Martin, une équipe qui jusqu’à l’année dernière n’était pas compétitive. Ils ont piqué le numéro deux chez Red Bull [Dan Fallows] et chez Mercedes [Éric Blandin], et ils ont massivement investi dans la technologie et dans l’usine, pour plus de 20 millions d’euros. C’est pour ces raisons que j’ai poussé Fernando à rejoindre Aston Martin, qui est maintenant deuxième, et même devant Ferrari », a-t-il révélé dans le journal italien Il Riformista. Fernando Alonso réussit sa saison mais pour Flavio Briatore, c’est déjà terminé, le titre est pour Red Bull. 

«Red Bull fait un championnat à part»

« Aston s’est bien comporté lors de la dernière course à Miami, même si ce n’est pas un circuit qui convient bien à la voiture, mais si rien d’imprévu ne survient, la suite du championnat est déjà écrite. Cependant, des circuits comme Monaco peuvent toujours réserver de grosses surprises. Red Bull fait un championnat à part, Max Verstappen a ses qualités et son style, et le titre est déjà acquis pour lui. Red Bull est fort car ils travaillent mieux collectivement, et ils ont le seul vrai génie, Adrian Newey », a ajouté l’Italien. On sait désormais qui se cache derrière cette décision de Fernando Alonso.