Le concessionnaire automobile du Lancashire Hippo Motor Group a nommé un nouveau directeur financier.

Stuart Whittle a plus de 20 ans d’expérience en finance et avant de rejoindre la société basée à Blackburn, il a travaillé pour Close Motor Finance, LSL Property Services et Leeds Building Society.

En plus de diriger l’équipe financière du groupe, Whittle sera responsable de la création d’une stratégie numérique pour l’entreprise.

Hippo Motor Group Holdings a réalisé un bénéfice avant impôts de 3,3 £ au cours de l’exercice clos en mars 2022 sur un chiffre d’affaires de 117 millions de £.

Le directeur Tom Preston a déclaré : « Nous avons connu une croissance phénoménale au cours des dernières années grâce à l’investissement dans notre équipe, notre technologie et nos installations de pointe.

Rien que cette année, nous avons augmenté notre équipe de 50 % et acheté de nouveaux sites. Nous sommes donc désormais prêts à atteindre nos objectifs dans les années à venir.

« Afin de maintenir notre avantage concurrentiel dans un secteur très actif, il est essentiel que nous disposions d’un leader financier solide et nous sommes convaincus que nous l’avons en la personne de Stuart, qui sera un véritable atout non seulement pour Hippo mais aussi pour notre propre branche de prêt, Oasis. Financement automobile.

« Hippo est une entreprise fière de l’excellence de son service client. Nos collaborateurs sont donc notre atout le plus important. Stuart possède l’expérience nécessaire pour offrir un avenir financier solide, ainsi que les compétences et les qualités nécessaires pour diriger son équipe et l’aider à prospérer.

Stuart Whittle a déclaré : « Hippo est une entreprise dynamique et Tom a une vision claire de sa future place sur le marché et de la manière dont nous y parviendrons. Je suis ravi de rejoindre l’équipe dans ce chapitre crucial du voyage Hippo et j’ai hâte de me retrouver dans ce rôle.

Le groupe Hippo Motor compte aujourd’hui 300 collaborateurs et vend 10 000 voitures par an. Le groupe comprend trois entreprises, Hippo Leasing, Caruno et Hippo Approved, récemment rebaptisées Hippo Prestige.

Elle dispose également d’une société de financement de location-vente et de location-vente, Oasis Motor Finance.

L’entreprise possède des bureaux à Blackburn, Manchester et Luton et une expansion prochaine à Derby et Corby.

Rien ne va plus dans le groupe Volkswagen : les véhicules électriques ne se vendent pas assez bien et le système développé en interne enchaîne les galères.

Sur le haut-de-gamme, comme chez Porsche et Audi, il faut donc trouver des solutions pour ne pas froisser une clientèle exigeante, et avec des délais raisonnable, d’où la décision de signer avec Google.

La débâcle de Volkswagen

-50%, c’est la baisse des ventes de véhicules électriques dans le groupe Volkswagen depuis le début de l’année en Europe, ce qui a contraint le constructeur à mettre ses équipes au chômage technique durant plusieurs semaines.

Il faut dire que les voitures électrifiées cumulent les problèmes : manque d’efficience, autonomie médiocre face à Tesla, réseau de charge erratique et surtout, un système intégré qui fait peine à voir, entre bugs, lenteurs et ergonomie d’un autre âge.

Volkswagen a récemment licencié plus de 2000 personnes chez Cariad, la branche censée développer un OS maison moderne -mais qui enchaine les échecs. Comble de la malchance, la nouvelle plateforme du Macan 100 % électrique et de l’Audi Q6 e-tron va également avoir du retard tout comme celle destinée aux véhicules plus populaires (SSP).

Porsche signe avec Google

Alors qu’on aurait plutôt imaginé Porsche s’acoquiner avec Apple, Oliver Blume a finalement signé avec… Google.

Si l’on savait déjà que le prochain OS de Porsche tournerait sous Android, on ignorait que Porsche allait avoir recours aux fameux Google Automotive Services (GAS), c’est à dire Maps, le Play Store et Google Assistant. Le constructeur rejoint ainsi la liste formées par Honda, Renault, GM, Polestar, Volvo, ou encore Ford, qui ont donc renoncé à créer leur propre OS.

Mais une question nous taraude : si Porsche passe chez Google, tout en continuant à prendre en charge Android Auto et Apple CarPlay, qu’en est-il du nouveau CarPlay qui doit arriver d’ici la fin de l’année ? Porsche va-t-il prendre en charge les deux OS en parallèle ?

Car le constructeur est plutôt en phase avec Cupertino ces derniers temps. Après avoir adopté le planificateur d’itinéraires d’Apple Maps, puis avoir présenté une application permettant de contrôler de nombreuses fonctions du véhicule depuis CarPlay, on aurait pu imaginer qu’il soit le premier à dégainer une compatibilité avec ce fameux CarPlay 2.0…. à moins que les deux OS puissent tourner en parallèle ? Beaucoup de questions et sans doute des réponses à venir très bientôt !

La lumière LED COB d’EverBrite est dotée d’une fonction de capteur de mouvement, qui vous permet de l’allumer ou de l’éteindre d’un simple glissement de main.

Cela fonctionne étonnamment bien, même si nous sommes également heureux que vous puissiez désactiver la fonction, car cela pourrait être très inutile dans une situation de garage si vous éteignez accidentellement la lampe de poche… La lumière de 350 lumens peut être atténuée, et il y a aussi une lumière rouge. , qui ont tous deux des paramètres stroboscopiques.

La tête de la lampe s’incline pour un meilleur éclairage sans vous faire un torticolis. Elle ne projette pas son faisceau aussi loin que d’autres et ne dure pas aussi longtemps, mais en tant que lampe frontale confortable mais utile pour un usage quotidien, et à un prix très bas, ce n’est pas mal du tout.

Voiture : 4 étoiles

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Lampe frontale LED Aplos H330

Durée: 5,5 heures

L’Aplos est une torche LED triphasée à intensité variable et dispose également de différents modes stroboscopiques et flash. Sa conception est similaire au Sofirn, avec une torche amovible, cylindrique et à corps métallique qui peut être tournée dans une seule sangle.

L’Aplos se sent également durable et lourd grâce à son corps en métal, sinon aussi lourd et bien construit que le Sofirn. Malgré tout, avec 1 600 lumens, c’est l’une des lumières les plus brillantes que nous ayons testées, et c’est une touche intéressante que l’interrupteur marche s’allume en rouge lorsque la batterie est faible.

Notre principal problème est que la sangle étroite ne maintient pas la lampe de poche très stable lorsque vous vous déplacez et que la durée de fonctionnement n’est pas excellente.

Voiture : 4 étoiles

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Lampe frontale zoomable Kingtop

Durée: 18 heures

Le Kingtop est livré avec une pochette de rangement, ce qui est une touche agréable pour le garder bien rangé dans ce tiroir aléatoire rempli de gubbins dans le garage. Il est également doté d’une sangle qui passe au-dessus et autour de votre tête, et une rangée de petites LED vous indique la quantité de batterie restante.

Le lifting de la dernière génération, le Tata Safari 2024, apporte beaucoup de bling et tout un tas de kits pour accompagner le nouveau style audacieux. Nous le conduisons par une chaude journée à Pune.

Histoire : Jim Gorde
Photographie : Apurva Ambep

Le Tata Safari est une légende dans le scénario automobile indien pour de nombreuses raisons. Le fait qu’il s’agisse d’une culture locale et une bouffée d’air frais à l’époque, bien qu’énorme, ont été des facteurs majeurs qui y ont contribué.

Le Safari a été l’une des premières nouvelles évolutions d’un gros véhicule Tata qui n’était pas un camion, sur les traces du pick-up Tatamobile, du Sierra et du Estate. Les versions voitures particulières de ces deux dernières étaient initialement proposées avec un moteur atmosphérique à injection indirecte. Les versions turbocompressées ont pris de la puissance, et c’était également la spécification proposée par le premier Safari, en 1998. Le plus gros moteur de 3,0 litres est ensuite arrivé avec la nomenclature « DiCoR » intégrant l’injection directe à rampe commune. Un moteur à essence était également proposé depuis un certain temps. Le 2,2 VTT DiCoR est venu ensuite avec un moteur turbo-diesel à quatre cylindres en bonne santé. S’ensuit le Safari Storme, puis une version « Varicor ». Ce qui nous amène à 2019 et au SUV Tata Harrier.

Le SUV nouvellement développé a suscité beaucoup de buzz et son style a conquis de nombreux cœurs. Cependant, il s’agissait d’un véhicule à cinq places. Tata Motors a mentionné qu’une version plus récente avec sept sièges suivrait également et le nom « Gravitas » faisait le tour. Cependant, le jour J, les fans de Safari étaient enthousiasmés car le nom était ressuscité. Des éléments du modèle précédent ont également été intégrés au nouveau modèle et les loyalistes ont célébré la réincarnation. Le moteur, appelé « Kryotec 170 », était un quatre cylindres turbodiesel de 2,0 litres plus moderne provenant de FIAT, plus précisément du Jeep Compass. Les 170 ch et 350 Nm étaient plus que suffisants pour une voiture lourde et, par conséquent, sûre.

Avance rapide jusqu’au présent et il y a eu un rafraîchissement substantiel. Comme le nouveau Harrier, le Tata Safari 2024 ressemble à un concept-car. Les plis nets et les nouveaux éléments distinctifs font de ce nouveau modèle une Tata audacieuse et fière avec un look qui fait tourner les têtes et une liste de ce qui pourrait être un équipement de pointe. Les phares sont des unités bi-LED et sont placés en pile au-dessus des phares antibrouillard « glaçon » et sous une nouvelle signature lumineuse à LED. Les groupes d’éclairage diurne à LED sont reliés bout à bout et créent une barre lumineuse transparente et animée sur la façade. Le point culminant est l’animation lorsqu’il est verrouillé et déverrouillé, quelque chose que l’on ne voit jusqu’à présent que dans les voitures haut de gamme et haut de gamme. La grande calandre reçoit des accents de couleur carrosserie et un pare-air inférieur révisé, distinct de son homologue à cinq places, le Harrier ; également abordé ailleurs dans ce numéro. La liste des changements voit également des « personnages » au lieu de variantes régulières : il s’agit du « Accomplished+ » complet qui apporte également des poignées de porte chromées et de nouvelles roues diamantées de 19 pouces avec des pneus 245/55 plus larges.

Le style du Tata Safari 2024 est certainement un énorme avantage, sinon le sujet de discussion le plus important, mais entrons à l’intérieur et sous la peau. Le moteur diesel, mis à jour selon la norme d’émission BS6-II, n’est qu’un élément. La transmission est ici une automatique à six vitesses et elle envoie la puissance aux roues avant uniquement, sur ce qui est l’architecture OMEGA, dérivée de leur plate-forme Land Rover D8.

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