Freya Van den Bossche finalement à la Région

Le ciel s’est subitement éclairci pour Joe Biden. Le président démocrate vient de recevoir un soutien important. Décryptage de notre correspondante à New York Élisabeth Guédel.

Un impressionnant incendie s’est déclaré dans la nuit de dimanche à lundi, à Merville dans les Flandres (Nord). Le feu a pris vers 3h30 dans un garage automobile situé route d’Estaires, près du Super U. Au total, 15 véhicules ont brulé, dont 13 qui se trouvaient sur le parking du bâtiment d’où le feu est parti, et deux à l’intérieur puisque les flammes se sont propagé à la structure. Plusieurs véhicules utilitaires, des camping-car et aussi des voitures de tourisme.

A l’intérieur du bâtiment se trouvaient également plusieurs bouteilles de gaz, dont 7 ont explosé précisent les pompiers qui indiquent que personne n’a été blessé. Les pompiers du Nord, mobilisés en nombre avec 9 engins ont finalement réussi à maitriser les flammes au petit matin, vers 5h30.

Une enquête de gendarmerie a été ouverte pour préciser les circonstances de cet incendie.

« Les aides concernent uniquement la voiture 100 % électrique et non plus l’hybride », prévient Marine Flaujaguet, conseillère commerciale chez Renault. Et d’indiquer que « les voitures neuves sont vendues aujourd’hui en électrique ou en hybride. » L’explication est simple : les marques ne proposent quasiment plus de voitures thermiques. Un constat qui interroge.

L’électrique, miroir aux alouettes ?

Dans sa volonté de pousser à l’achat d’un véhicule électrique pour participer à la transition énergétique, l’État a décidé de mettre sur le marché des voitures à 100 €. Et les clients en ont été demandeurs, au-delà de toute espérance, puisque 80 000 formulaires ont été adressés. Or, pour l’heure, seuls 25 000 véhicules sont à disposition.

Localement, l’Aveyron aura-t-il la capacité à basculer sur le tout électrique ? « Il y a 41 millions de véhicules légers et utilitaires, avec moins de deux millions de véhicules neufs par an, il faut 20 ans pour renouveler le parc », détaille Christophe Bayol, co-président de la fédération nationale automobile de l’Aveyron (FNA 12), plus que septique sur l’électrique. « On commet la même erreur qu’il y a 30 ans quand on voulait faire uniquement du diesel, maintenant on veut faire uniquement de l’électrique. » Lui-même a constaté un embouteillage dans son garage « avec de nombreux clients en électrique qui viennent car ils n’en sont pas contents, et de nombreux usagers qui viennent pour l’entretien de leur véhicule diesel pour garder leur voiture le plus longtemps possible. » Ce qui n’est pas sans conséquence sur le marché d’occasion du diesel dont le prix a augmenté d’environ 20 %. Ce qui lui fait dire : « On est dans l’impasse. »

La Guinée-Bissau n’a pas pu arrêter le pays hôte de la CAN, la Côte d’Ivoire et s’incline 2-0, notamment à cause d’un grand Seko Fofana. Opa Sanganté reconnaît que l’adversaire a une belle équipe. Mais le joueur garde espoir pour la suite.

Campons tout d’abord le personnage. Giovanni Volpi, né en 1938, est le fils du comte Giuseppe Volpi di Misurata, homme politique vénitien qui fut ministre de l’Economie de Mussolini. Il est par ailleurs le fondateur de la Mostra de Venise et son principal financier.

Il décède en 1947 et, au début des années soixante, Giovanni récupère l’héritage paternel. Il se passionne pour les voitures de sport et devient client de Ferrari, Maserati et Cooper.

En 1961, vent de fronde chez Ferrari ; Carlo Chiti et Giotto Bizzarrini quittent l’entreprise pour fonder ATS, qui compte dans ses actionnaires Giovanni Volpi.

 Débuts par la compétition

L’histoire commence avec la Scuderia Serenissima également appelée Scuderia SSS Republica di Venezia créée à l’initiative du comte Giovanni Volpi. Elle a pour but de participer en qualité d’écurie privée au championnat du monde de formule 1.

En 1961, l’écurie aligne une Cooper T51 avec Maurice Trintignant comme pilote ; celui-ci se classe 7^e au grand prix de Monaco puis abandonne sur bris de boîte en Belgique.

Au grand prix d’Italie, Volpi engage une seconde voiture pour Nino Vaccarella. Maurice Trintignant termine la majorité des épreuves mais la voiture de réserve, non. La deuxième année ne se passe pas mieux. Fin de l’aventure F1.

 Le grand tourisme aussi

Dans le même temps, Giovanni Volpi avait commandé deux Ferrari 250 GTO pour s’engager en compétition de voitures de sport. Ferrari sachant que Volpi s’était associé dans ATS refuse de lui livrer les voitures.

Sans voiture pour la saison 1961, la scuderia Serenissima va racheter la Ferrari de Gendebien (quelques courses en 1961) et la transformer en GT ultime : la GTO breadvan dont la carrosserie est retouchée pour participer aux 24 Heures du Mans 1962 (abandon) et aux 1000 km de Paris où elle accède à la 3^e place. Mais Volpi veut une voiture à lui ; une Serenissima.

Naissance dans la douleur

C’est un ingénieur qui a lui aussi quitté Ferrari, Alberto Massimino, qui va dessiner une voiture à châssis tubulaire et moteur central arrière. Un moteur entièrement nouveau est créé : V8 3 litres à double arbre à cames et double allumage qui va développer 300 chevaux.

Une boîte Colloti 5 rapports transmet la puissance. La carrosserie est fabriquée en 1964 juste avant que le prototype baptisé 308 GTV Prototyp roule sur l’autodrome de Modène. Les tests ne sont pas concluants et les engagements de la voiture sont annulés. Retour à l’atelier.

 1965, la Jet

Sous une nouvelle carrosserie ouverte d’inspiration très Ferrari (un genre de Ferrari 275) et un châssis raccourci, la syder baptisée Jet est une simple évolution de la 308 GTV. Les deux modèles vont être développés ensemble et courir simultanément à partir de l’été 1965.

En 1966, le V8 passe à 3,4 l mais les tests des 24 Heures du Mans ne sont pas concluants. Le moteur est de nouveau retouché et passe à 3 472 cm³ pour les 24 Heures 1966. Le Spyder abandonnera à la 21^e heure. Ce sera la fin de l’aventure en sport prototypes.

 1967, les autos de route

Au salon de Turin 1967, Serenissima présente l’Agena. Une voiture sportive pour la route. Elle est équipée du même V8 de 3,5 litres que les productions précédentes.

Basée sur une structure caissonnée avec berceaux tubulaires avant et arrière, la Serenissima Agena reçoit le moteur Massimino Tipo 358 V alimenté par quatre carburateurs Weber 40 DCN14. La voiture est dotée d’une carrosserie coupé biplace en aluminium.

L’avant est équipé de phares sous bulle et  d’une discrète prise d’air inférieure. Elle sera construite à un seul exemplaire, de couleur blanche.

1968, la Ghia GT

Présentée au salon de Turin de 1968, la Ghia GT a été dessinée par Tom Tjaarda qui venait de rejoindre Ghia après le départ de Giorgetto Giugiaro. C’est un des premiers projets sur lesquels il a travaillé.

A cette époque Ghia appartenait à Alejandro De Tomaso qui était ami avec Volpi. La voiture était équipée à l’origine d’un V8 Massimino 3,5 litres, rapidement remplacé en 1969 par un moteur Alf Francis M-167.

Avec sa culasse double arbre et trois soupapes par cylindre, il développe 320 ch à 7 500 tr/mn. La boîte est une Serenissima (Francis) cinq rapports, avec un différentiel autobloquant.

 Mk 168 proto, la der de Serenissima

Toujours en 1968, la Mk 168 est dévoilée. C’est en fait une McLaren M1B dotée d’une élégante carrosserie de berlinette propre à la Serenissima. Elle est dessinée par le nouveau technicien de Serenissima, Alf Francis, ancien mécanicien de Stirling Moss.

C’est lui qui a modifié le V8. En 1969, elle adopte une carrosserie découverte moins élégante ; elle participera à plusieurs sorties en 1969 avec une belle 3^e place au Salzburgring en fin d’année.

Elle apparaîtra en 1970 aux 1000 km de Buenos aires où elle abandonnera. Ce sera la fin de Serenissima.

Caractéristiques

Marque :
Ford

Modèle :
Transit

Mise en Circu. :
18/09/2019

Puissance DIN :
170ch (125kW)

Puissance Fisc. :
10cv

Kilométrage :
78.586km

Type d’annonce :
Occasion

Nb. Portes :
4

Emission CO2 :
165g/km

Référence :
EVIALOG_1286294_272643

Description

Cylindrée : 1995 cm3

EQUIPEMENTS
PRIX AFFICHE TTC AVEC TVA RECUPERABLE, CROCHET D’ATTELAGE, HABILLAGE COMPLET AR, GPS SYNC 3 ECRAN 8″,APPLE CARPLAY,ANDROID AUTO,COMMANDES VOLANT,USB,DAB, CAMERA DE RECUL, DETECTEUR D’ANGLE MORT
– BLIS, PHARES XENON, ROUES ALLIAGE 6. 5JX16″, SYSTEME D’ALERTE DE CHANGEMENT DE VOIE, SIEGE CONDUCTEUR ET BANQUETTE PASSAGER CHAUFFANTS, RETROVISEURS EXTERIEURS REGLABLES ET RABATTABLES ELECTRIQUEMENT ET CHAUFFANTS, AIRBAG PASSAGER(S) AV, SEPARATION VITREE, 3 PLACES, AIDE AU DEMARRAGE EN COTE HSA, AIDE AU STATIONNEMENT AV ET AR, AIR CONDITIONNE MANUEL AV, AIRBAG CONDUCTEUR, ANTI-DEMARRAGE ELECTRONIQUE, ASSISTANCE AU FREINAGE D’URGENCE (EBA), BANQUETTE PASSAGER AV 2 PLACES A ASSISE RELEVABLE POUR ACCES ESPACE DE RANGEMENT ET TABLETTE RABATTABLE INTEGREE AU DOSSIER, BORNES DE CONNEXION ELECTRIQUE POUR EQUIPEMENTS ET ACCESSOIRES, CEINTURES DE SECURITE 3 POINTS A ENROULEUR SUR TOUS LES SIEGES, CONTROLE DYNAMIQUE DE LA TRAJECTOIRE (ESP) AVEC ABS, DIRECTION ASSISTEE, ECLAIRAGE DE COURTOISIE ET LECTEURS DE CARTE A EXTINCTION TEMPORISEE PROGRESSIVE A L’AV, ECLAIRAGE DU COMPARTIMENT AR, ECOMODE, FEUX DE FREINAGE D’URGENCE, FEUX DE JOUR A LED, FILTRE A PARTICULES, FILTRE A POLLEN, FIXATIONS ISOFIX POUR SIEGES ENFANTS, FREINAGE ASSISTE A DOUBLE CIRCUIT, ABS ET FREINS A DISQUES AV/AR, GARNISSAGE DU PAVILLON DE CABINE, INDICATEUR DE MAINTENANCE, LAVE/ESSUIE-GLACES AV A INTERMITTENCE VARIABLE, LEVE-VITRES AV ELECTRIQUES AVEC OUVERTURE A IMPULSION COTE CONDUCTEUR, ORDINATEUR DE BORD, OUVERTURE DU CAPOT A CLE, PARE-CHOCS AV COULEUR CARROSSERIE, PHARES ANTIBROUILLARD AV, POIGNEES DE MAINTIEN COTE CONDUCTEUR ET PASSAGER, PORTE LATERALE COULISSANTE DROITE DE CHARGEMENT, PORTES AR TOLEES BATTANTES A OUVERTURE A 90°/180°, PRISE 12V SUR LE TABLEAU DE BORD ET DANS LA BOITE A GANTS, REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE AVEC ORDINATEUR DE BORD ET VOLANT GAINE CUIR 4 BRANCHES ALUMINIUM, REPETITEURS DE CLIGNOTANTS, RESERVOIR ADBLUE, RETROVISEURS EXTERIEURS REGLABES ELECTRIQUEMENT ET CHAUFFANTS, ROUE DE SECOURS, SIEGE CONDUCTEUR A DOSSIER INCLINABLE ET APPUIE-TETE REGLABLE, REGLABLE AV/AR, A ASSISE ET HAUTEUR REGLABLES ET REGLAGE LOMBAIRE, ACCOUDOIR COTE DROIT, SUSPENSION AR A RESSORTS A LAMES ET AMORTISSEURS A GAZ, SYSTEME DE PROTECTION ANTI-RETOURNEMENT (ROM), SYSTEME STOP & START, VERROUILLAGE AUTOMATIQUE DES OUVRANTS EN ROULANT AU-DELA DE 8 KM/H, VERROUILLAGE CENTRALISE A COMMANDE A DISTANCE, VIDE-POCHE GRANDES DIMENSIONS DANS LES PORTES AV, VITRES TEINTEES, VOLANT REGLABLE EN HAUTEUR ET PROFONDEUR

PLUS DE 6000€ D’OPTIONS
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Transition Ecologique

CritAir

Véhicules essence (Euro 4) immatriculés entre le 1er janvier 2006 et le 31 décembre 2010
Véhicules diesel (Euro 5 et 6) immatriculés depuis le 1er janvier 2011.

Malus-BonusE

Emission CO2 : 165g/km

Mais regardez, mais regardez, une Lotus – n’importe quelle Lotus – est bien plus que du confort et de la vitesse en ligne droite. Il s’agit de gérer la finesse, et ici l’Evora a excellé (sans jeu de mots).

C’est l’une de ces rares et merveilleuses voitures qui sont heureuses de prendre les virages comme le souhaite leur conducteur.

La direction a une belle sensation linéaire avec une pondération parfaite, ni trop lourde ni trop légère. Sans provocation excessive, l’Evora adhèrera solidement jusqu’à ce que ses roues avant commencent à patiner.

Cela peut être provoqué par une glissade prévisible et merveilleusement indulgente. (Il y a un verrouillage électronique pour le différentiel ouvert.) La désactivation complète de l’intervention du contrôle de traction est le point à partir duquel le châssis de l’Evora montre vraiment son courage.

À nos yeux, aucune autre voiture de série de l’époque ne se comportait aussi bien qu’une Evora une fois au-delà de ses limites.

Elle a bien roulé aussi, du moins dans sa forme originale. En conduite plus rapide, l’Evora maintient une conduite souple sur les crêtes et les bosses, avec des niveaux élevés de contrôle du corps.

Seul le changement de vitesse lâche et vague des premières voitures le laisse tomber, ce qui est la partie la plus faible d’un inventaire de performances par ailleurs impressionnant (au diable la Classe S), mais nous amène aux problèmes courants de cette voiture.

Problèmes courants de Lotus Evora 2011-2015

Moteur: Le Toyota V6 à entraînement par chaîne est fiable, mais vérifiez l’ECU pour tout enregistrement de surrégime. Des problèmes ont été signalés avec le compresseur Edelbrock, mais principalement sur les voitures américaines.

Vérifiez que le moteur a été entretenu chaque année ou 9 000 miles et que les supports d’échappement sont solides (un problème de garantie sur les premières voitures). Attendez-vous à environ 23 mpg de l’Evora et du S d’origine en utilisation quotidienne.

Boîte de vitesses: Sur les premières voitures, les câbles de changement de vitesse manuel peuvent s’étirer, devenir bruyants et rendre les changements difficiles. Le réglage ou le remplacement nécessite le retrait de la garniture intérieure. Les voitures ultérieures ont résolu le problème avec de meilleurs câbles. L’embrayage peut tomber en panne dès 25 000 milles. Vérifiez que la boîte de vitesses IPS change correctement.