Mais regardez, mais regardez, une Lotus – n’importe quelle Lotus – est bien plus que du confort et de la vitesse en ligne droite. Il s’agit de gérer la finesse, et ici l’Evora a excellé (sans jeu de mots).
C’est l’une de ces rares et merveilleuses voitures qui sont heureuses de prendre les virages comme le souhaite leur conducteur.
La direction a une belle sensation linéaire avec une pondération parfaite, ni trop lourde ni trop légère. Sans provocation excessive, l’Evora adhèrera solidement jusqu’à ce que ses roues avant commencent à patiner.
Cela peut être provoqué par une glissade prévisible et merveilleusement indulgente. (Il y a un verrouillage électronique pour le différentiel ouvert.) La désactivation complète de l’intervention du contrôle de traction est le point à partir duquel le châssis de l’Evora montre vraiment son courage.
À nos yeux, aucune autre voiture de série de l’époque ne se comportait aussi bien qu’une Evora une fois au-delà de ses limites.
Elle a bien roulé aussi, du moins dans sa forme originale. En conduite plus rapide, l’Evora maintient une conduite souple sur les crêtes et les bosses, avec des niveaux élevés de contrôle du corps.
Seul le changement de vitesse lâche et vague des premières voitures le laisse tomber, ce qui est la partie la plus faible d’un inventaire de performances par ailleurs impressionnant (au diable la Classe S), mais nous amène aux problèmes courants de cette voiture.
Problèmes courants de Lotus Evora 2011-2015
Moteur: Le Toyota V6 à entraînement par chaîne est fiable, mais vérifiez l’ECU pour tout enregistrement de surrégime. Des problèmes ont été signalés avec le compresseur Edelbrock, mais principalement sur les voitures américaines.
Vérifiez que le moteur a été entretenu chaque année ou 9 000 miles et que les supports d’échappement sont solides (un problème de garantie sur les premières voitures). Attendez-vous à environ 23 mpg de l’Evora et du S d’origine en utilisation quotidienne.
Boîte de vitesses: Sur les premières voitures, les câbles de changement de vitesse manuel peuvent s’étirer, devenir bruyants et rendre les changements difficiles. Le réglage ou le remplacement nécessite le retrait de la garniture intérieure. Les voitures ultérieures ont résolu le problème avec de meilleurs câbles. L’embrayage peut tomber en panne dès 25 000 milles. Vérifiez que la boîte de vitesses IPS change correctement.
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