(AOF) – L’Association des constructeurs automobiles européens (Acea) a annoncé ce mardi qu’elle s’attendait à ce que le marché automobile européen commence à se redresser en 2023 avec une progression des ventes d’environ 5% à 9,8 millions de véhicules. « Avec la transition vers une mobilité zéro émission, l’industrie automobile est à un tournant », affirme Luca de Meo, PDG du Groupe Renault, en tant que Président de l’Acea dans une lettre ouverte aux dirigeants européens, dénonçant notamment les conséquences du « paquet climat » et de la future norme Euro 7 pour son secteur.

Dans une lettre ouverte adressée à la présidente de la Commission Ursula von der Leyen et à la présidente du Parlement européen, Roberta Metsola, Luca de Meo regrette que l’UE ait choisi une approche réglementaire plutôt qu’une approche incitative comme d’autres régions.  » Les récentes décisions politiques risquent de placer l’industrie automobile européenne dans une situation encore plus défavorable par rapport à ses concurrents chinois et américains « .

Il souligne que les États-Unis et la Chine  » soutiennent et stimulent massivement leur industrie, notamment par le biais de la loi sur la réduction de l’inflation (IRA) et du plan « Made in China 2025 » (MIC) « .

Or, poursuit-il  » dans le cadre du paquet climatique ‘Fit for 55′, il nous est demandé de réduire les émissions des voitures particulières de 100 % d’ici à 2035 « , ce qui représente  » un effort bien plus important que dans tout autre secteur « .

Luca de Meo cible cependant surtout la récente proposition Euro 7/VII, qui obligerait les constructeurs de véhicules à investir des milliards d’euros dans les moteurs et les technologies de post-traitement des gaz d’échappement,  » pour des gains environnementaux minimes « . L’industrie redoute de devoir  » déplacer d’importantes ressources techniques et financières des véhicules électriques à batterie et à pile à combustible vers le moteur à combustion interne « , alors que ces fonds pourraient être mieux utilisés dans  » les technologies zéro émission « .

La proposition Euro 7/VII dans sa forme actuelle pourrait conduire selon l’Acea à la fermeture d’ »au moins quatre usines à court terme pour un constructeur automobile comme Renault », d’où « un risque important de mettre en péril l’emploi de 300 000 personnes en Europe ».

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Publié le : 24/01/2023 – 02:10

Le patron de Tesla — et de Twitter, depuis fin octobre — a assuré qu’il n’avait « jamais » cherché à tromper les investisseurs, et que l’accusation de fraude était « scandaleuse ».

Il avait créé la stupeur le 7 août 2018 en affirmant qu’il voulait retirer son groupe automobile de la Bourse au prix de 420 dollars par action, puis en assurant que le financement était « sécurisé ».

« Je ne disais pas que c’était fait, je disais simplement que je l’envisageais, que j’y pensais. Et qu’à mon avis le financement était sécurisé », a déclaré Elon Musk à la barre, dans le tribunal de San Francisco où a lieu le procès.

La semaine dernière, le principal avocat des plaignants, Nicholas Porritt, avait accusé le dirigeant d’avoir « menti » et d’être responsable des pertes des investisseurs.

Le titre avait bondi dans la foulée des tweets très inhabituels (et le Nasdaq avait temporairement suspendu le cours de l’action Tesla), avant de décliner les jours suivants. Des articles de presse avaient fini par révéler que le patron n’avait pas vraiment les fonds.

Tesla était restée cotée en Bourse.

A travers ses questions, Nicholas Porritt a cherché à montrer qu’Elon Musk n’avait pas réalisé les consultations appropriées, et ne disposait pas ni des éléments nécessaires, ni de l’autorité pour faire une annonce aussi fracassante, surtout sur Twitter, et surtout pendant que les marchés étaient ouverts.

« M. Tweet »

L’avocat a mis en avant des échanges acerbes le 12 août 2018 entre le milliardaire et Yasir Al-Rumayyan, le directeur du fonds souverain saoudien, qui s’était engagé « catégoriquement » et « sans hésitation » à financer l’opération, selon Elon Musk.

« Le financement n’était pas vraiment sécurisé, n’est-ce pas? », a demandé M Porritt.

Yasir Al-Rumayyan a fait du « rétropédalage », a rétorqué le patron de Tesla.

Il a assuré qu’il avait de toute façon la possibilité de vendre ses actions de son autre fleuron, SpaceX, « l’entreprise non cotée la plus valorisée des Etats-Unis ».

« Cela m’aurait brisé le cœur (de les vendre), mais je l’aurais fait si besoin », a-t-il déclaré, évoquant comment il avait dû se séparer d’actions de Tesla pour racheter Twitter l’année dernière.

Costume sombre, chemise blanche et cravate, il est apparu hésitant, ne se souvenant pas de nombreux emails et détails, et répondant souvent à côté des questions pour répéter à l’envie les messages qu’il voulait faire passer au jury.

Au point de faire perdre patience à l’avocat des investisseurs. « Nous avons passé toute une journée ensemble à Austin, vous vous en souvenez M. Tweet?! », a lancé Nicholas Porritt, avant de corriger pour « M. Musk ».

« Karma »

L’accusation est aussi revenue sur le prix proposé par Elon Musk, 420 dollars par action. Aux Etats-Unis, les chiffres 4 et 20 accolés sont associés à la consommation de cannabis. Quand le milliardaire a proposé de racheter Twitter au printemps dernier, il a choisi un prix de 54,20 dollars par action.

« Avez-vous arrondi à 420 en guise de blague à l’attention de votre petite amie? », a demandé Nicholas Porritt.

« Ce n’était pas une blague, cela représentait une prime de 20% au-dessus du prix de l’action », a répondu Elon Musk, reconnaissant cependant qu’il y a « un certain karma autour de 420 ».

« Pas sûr que ce soit un bon ou un mauvais karma à ce stade », a-t-il encore plaisanté.

Son avocat Alex Spiro l’a ensuite aidé à dresser le portrait d’un immigré parti de rien, venu aux Etats-Unis – « là où les grandes choses sont possibles » – après une enfance « malheureuse » en Afrique du Sud, selon les mots du milliardaire.

« On m’a traité de fou à de nombreuses reprises », a déclaré Elon Musk après avoir énuméré les entreprises qu’il a cofondées.

Mais « à ce stade je crois que j’ai levé plus d’argent que quiconque dans l’histoire », s’est-il vanté, attribuant sa réussite à son « honnêteté » à l’égard des investisseurs.

Le procès doit durer trois semaines. Dans une précédente décision liée à cette affaire, un juge avait estimé que le fameux tweet de 2018 pouvait être considéré comme « faux et trompeur ».

Le gendarme boursier américain, la SEC, avait de son côté obligé Elon Musk à céder la présidence du conseil d’administration, à payer une amende et à faire pré-approuver par un juriste ses tweets directement liés à l’activité de Tesla.

© 2023 AFP

Carlos Sainz est impatient de débuter la saison 2023 de Formule 1. Le pilote Ferrari a rencontré son nouveau directeur, Frédéric Vasseur, et il espère que la saison sera propice à des succès pour la Scuderia. Cependant, il ne veut rien dire en matière d’objectifs.

« J’espère que ce sera une bonne année » a déclaré Sainz à Maranello.

« Ai-je vu la nouvelle monoplace ? Bien sûr, je la suis depuis plusieurs mois déjà et j’ai parlé au nouveau directeur. Les essais ne sont pas loin, mais tant que je n’aurai pas vu les autres sur la piste, je ne dirai rien. »

En ce mois de janvier, il a réalisé un de ses rêves en suivant le Dakar. L’Espagnol y a soutenu son père Carlos, pilote officiel Audi, mais il était là aussi pour profiter de la course mythique de rallye-raid.

« J’étais dans un hélicoptère, c’était magnifique et incroyable. C’était la première fois pour moi dans ces endroits. Et même si ça ne s’est pas bien passé au départ car mon père s’est arrêté immédiatement pour changer une roue à cause d’une crevaison, il est allé vite ensuite. »

« Si je suis ici, c’est parce que la course m’intéresse et que je l’aime, pas seulement parce que mon père est là. C’est une belle course que je suis depuis plus de 15 ans. Pas en ce moment, je suis trop occupé, comme vous le savez tous… mais à l’avenir, on ne sait jamais. Je le répète, c’est une course que j’apprécie vraiment. »

La prochaine arrivée de Speed Park à SQY Ouest mi-février ne fait pas que des heureux. Au sein du parc de loisirs Smile World, installé à l’Espace Saint-Quentin à Montigny-le-Bretonneux (Yvelines), on ne cache pas son inquiétude face à l’ouverture de ce concurrent direct à une centaine de mètres.

« On ne serait pas venu… »

« On a appris l’arrivée de Speed Park quelques mois après notre ouverture (en juillet 2021). Si on l’avait su avant, on ne serait pas venu… »

Hormis le karting électrique (seulement présent à Speed Park), les deux enseignes proposent en effet exactement les mêmes activités : bowling, billard, laser game, karaoké, jeux d’arcade, bar… « Deux établissements qui proposent ces activités et qui s’installent quasiment dans la même rue, je n’ai jamais vu ça en France, c’est une grande première ! », déplore Richard Leroux, qui travaille dans ce secteur depuis 25 ans.

Le responsable de Smile World prend l’exemple du bowling, l’activité phare de l’enseigne. « Des études des constructeurs de pistes montrent qu’il convient d’installer une piste pour 10 000 habitants, explique-t-il. Nous en avons 15 et Speed Park, 16. Et il n’y a pas 310 000 habitants à Montigny-le-Bretonneux et à Saint-Quentin-en-Yvelines (230 000 habitants). »

Tout avait pourtant bien démarré pour Smile World. Depuis son ouverture il y a un an et demi, le lieu avait réussi à trouver sa clientèle, surtout le week-end. « Cela fonctionne, c’est rentable. C’était sans compter ce coup dur… »

Le patron craint de perdre 50 % de son chiffre d’affaires

Avec l’arrivée de ce concurrent à proximité, le responsable des lieux craint « une perte lourde dès les premiers mois ». « Je ne serais pas étonné qu’on perde 50 % de notre chiffre d’affaires, analyse l’entrepreneur. Mon personnel est inquiet. Ils ont peur de perdre leur emploi. C’est légitime… »

Pour se différencier, le patron compte sur des prix attractifs, « pour 12 euros, vous avez toutes les activités en illimité le mercredi et le dimanche soir », et la proximité avec les clients. « On a une équipe d’une quinzaine de personnes qui a fidélisé et chouchoute sa clientèle. »

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Du jeudi 19 janvier au dimanche 22 janvier 2023, le Rallye Monte-Carlo sera l’un des premiers grands événements automobiles de l’année. Le rallye au parcours mythique marquera le lancement du Championnat du Monde des Rallyes WRC 2023. Voici les forces en présence et les principales informations au sujet de cette nouvelle saison du WRC, ainsi que son calendrier.

La saison WRC 2023 sera la seconde durant laquelle les voitures de rallyes hybrides rechargeables seront engagées. En 2022, les Rally1 ont ainsi manqué de fiabilité alors que les pneus Pirelli ont causé de très nombreux déboires à tous les pilotes. Le calendrier WRC 2023 affichant 13 épreuves, espérons que cela ne porte pas malheur aux équipes engagées en WRC1 : Toyota Gazoo Racing, M-Sport (Ford) et Hyundai Motorsport. Qui succédera, en 2023, à Sébastien Loeb, vainqueur du Rallye Monte-Carlo l’année dernière ?

Titré au terme de la saison WRC 2022, Kalle Rovanperä (en photo ci-dessus) est le favori N°1 pour remporter le Rallye Monte-Carlo 2023. Au sein du Toyota Gazoo Racing, le très jeune pilote finlandais et son copilote, Jonne Halttunen, seront associés, sur une autre Toyota GR Yaris Rally1 2023, à Elfyn Evans et son copilote Scott Martin. Durant la saison 2023, les duos Sébastien Ogier/Vincent Landais et Takamoto Katsuta/Aaron Johnston se partageront une troisième Toyota GR Yaris Rally1. D’ailleurs, au départ du Rallye Monte-Carlo 2023, Sébastien Ogier aura pour objectif de décrocher une neuvième victoire en principauté.

Précisons, comme toutes les Rally1 2023, que la Toyota GR Yaris Rally1 a évolué cette année, principalement avec de nouveaux éléments aérodynamiques dont un nouveau aileron arrière. En photo de couverture de cet article, précisons également qu’il s’agit de la Toyota GR Yaris Rally1 2022.

Du côté de chez Hyundai Motorsport, on court toujours après le titre pilotes. Sur tous les rallyes du calendrier WRC 2023, à bord de deux Hyundai i20N Rally1, Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe et Esapekka Lappi/Janne Ferù, tenteront de battre Kalle Rovanperä. Une troisième Hyundai  i20N Rally1 sera pilotée, en alternance, par Dani Sordo (copilote : Candido Carrera) et  Craig Breen (copilote : James Fulton). Le duo Dani Sordo/Candido Carrera sera celui qui sera présent sur le Rallye Monte-Carlo 2023.

Vous l’aurez, peut-être, compris, Ott Tänak (copilote : Martin Järveoja), Champion du Monde des Rallyes 2019 avec Toyota, a quitté Hyundai Motorsport qu’il avait rejoint en 2020, pour M-Sport tel un “retour aux sources” pour l’Estonien. Ott Tänak est l’un des grands favoris pour la victoire au Rallye Monte-Carlo 2023.

Le sympathique Gus Greensmith qui nous a offerts, en 2019, un inoubliable baptême en WRC sur les terres de chez M-Sport, a été écarté par Malcolm Wilson.

Chez M-Sport, la seconde Ford Puma Rally1 sera ainsi pilotée, sur tous les rallyes du calendrier WRC 2023, par le Français Pierre-Louis Loubet qui sera accompagné, en tant que copilote, par Nicolas Gilsoul.

Avant de découvrir le calendrier de la saison WRC 2023, sachez que l’inusable Sébastien Loeb pourrait être de retour en WRC cette année, ceci chez M-Sport sur un ou plusieurs rallyes

– CALENDRIER WRC 2023 :

• Rallye Monte-Carlo : du 19 au 22 janvier
• Rallye de Suède : du 9 au 12 février
• Rallye du Mexique : du 16 au 19 mars
• Rallye de Croatie : du 20 au 23 avril
• Rallye du Portugal : du 11 au 14 mai
• Rallye d’Italie-Sardaigne : du 1er au 4 juin
• Rallye du Kenya : du 22 au 25 juin
• Rallye d’Estonie : du 20 au 23 juillet
• Rallye de Finlande : du 3 au 6 août
• Rallye de Grèce : du 7 au 10 septembre
• Rallye du Chili : du 28 septembre au 1er octobre
• Rallye d’Europe centrale : du 26 au 29 octobre
• Rallye du Japon : du 16 au 19 novembre

Enfin, le Rallye Monte-Carlo 2023 débutera le jeudi 19 janvier par le Shakedow à 9h30. Deux Spéciales sont au programme de cette première journée du Monte-Carlo 2023 dont la mythique Col de Turini.

La rédaction

Photos : Red Bull Content, Hyundai Motorsport, Toyota Gazoo Racing

Le Complexe portuaire Tanger Med a enregistré, en 2022, une croissance sur tous les indicateurs de son activité, ce qui lui a valu de maintenir son leadership en Méditerranée et en Afrique.

En 2022, le Complexe portuaire a traité 107.822.662 tonnes, en progression de 6% par rapport à 2021, indique un communiqué de Tanger Med Port Authority (TMPA), relevant que ce trafic devrait représenter environ 54% de l’ensemble du tonnage portuaire réalisé au Maroc.

Concernant le trafic conteneurs, 7.596.845 conteneurs EVP (Equivalent vingt pieds) ont été manutentionnés, soit une progression de 6% par rapport à 2021.
D’excellents niveaux de productivité ont été atteints durant l’année écoulée et la barre record de 700.000 conteneurs EVP manutentionnés par mois a été dépassée.

S’agissant du trafic roulier, le complexe portuaire a traité 459.091 camions TIR en 2022, en croissance de 13% en glissement annuel. Cette bonne dynamique des exportations a été portée principalement par les secteurs de l’industrie et de l’agroalimentaire avec des croissances respectives de 22% et 11%.

En outre, 478.589 véhicules neufs ont été manutentionnés sur les deux terminaux à véhicules du complexe portuaire Tanger Med en 2022, en croissance de 11% par rapport à l’année précédente. Le trafic inclut principalement 295.393 véhicules à l’export produits par les usines Renault de Melloussa et de SOMACA, et 124.112 véhicules à l’export produits par l’usine Stellantis (Peugeot) de Kénitra.

Le trafic du vrac liquide a, quant à lui, connu une croissance de 6% par rapport à l’année 2021. Il a enregistré 9.260.711 tonnes d’hydrocarbures manutentionnés. Pour ce qui est du trafic du vrac solide, il a enregistré un total de 404.007 tonnes traitées, en croissance de 18% par rapport à l’année précédente, principalement grâce au trafic des bobines de tôles et des céréales.

Quant au trafic des passagers, l’activité a repris pleinement en 2022 après les restrictions sanitaires liées à la Covid-19 de 2020 et 2021. Au total, 2.071.504 passagers ont transité par le complexe portuaire durant l’année écoulée.

Par ailleurs, 14.404 navires ont accosté au complexe portuaire, en croissance de 32% par rapport à 2021, dont 961 méga-ships (taille supérieure à 290 mètres).

Cette croissance s’explique principalement par la montée en productivité des terminaux à conteneurs pour l’accueil et le traitement des navires méga-ships, ainsi que par la reprise des traversées pour le trafic des passagers spécialement durant la campagne Marhaba 2022.