La gamme Honda Accord 2023, y compris l’Accord hybride, a obtenu les meilleurs résultats aux tests de collision de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), a révélé l’agence vendredi.

La protection améliorée contre les chocs latéraux, qui fait partie de la refonte de la gamme Accord reçue pour 2023, est en partie à mettre au crédit de la meilleure performance. Il obtient désormais une note «bonne» dans le test parallèle mis à jour, contre une note «marginale» pour les modèles 2022 sortants, ce qui lui donne une place sur le tableau d’honneur IIHS Top Safety Pick +.

L’IIHS a confirmé à Green Car Reports qu’il ne distingue pas les hybrides dans ses cotes actuelles, donc les résultats annoncés la semaine dernière pour l’Accord s’appliquent également à toutes les versions de l’Accord Hybrid.

Les exigences pour le statut Top Safety Pick évoluent à mesure que de plus en plus de constructeurs automobiles répondent aux critères. L’IIHS teste maintenant les systèmes de prévention des collisions avant dans des conditions diurnes et nocturnes, et bien que ces résultats pour la gamme Accord soient également respectables, ils laissent place à l’amélioration. L’Accord Hybrid et les autres modèles Accord obtiennent la meilleure note de « Supérieur » à la lumière du jour mais « Avancé » dans l’obscurité.

Comme les années précédentes, les modèles doivent obtenir les meilleures notes « bonnes » pour les tests frontaux à faible chevauchement et à chevauchement modéré. L’IIHS a abandonné cette année les catégories de résistance du toit (renversement), d’appuie-tête et de véhicule à véhicule.

Honda Civic 2023

Dans un examen, la Honda Accord 2023 a impressionné Green Car Reports comme étant légèrement améliorée à bien des égards et plus amusante à conduire que son prédécesseur. Son système hybride a tendance à apporter la maniabilité d’une voiture électrique, et il fonctionne parfois comme un hybride série ; une version reconfigurée du groupe motopropulseur également donnée au CR-V hybride rend l’Accord hybride plus agréable à des vitesses plus élevées.

Aux côtés de la Toyota Camry hybride et de la Hyundai Sonata hybride, elle fait partie des berlines de grande ou moyenne taille les plus économes en carburant que vous puissiez acheter aux États-Unis. une excellente autonomie de 614 miles sur son réservoir de 12,8 gallons, selon l’agence (sur la base du nombre combiné).

Au moment de la publication, la Camry hybride figure sur la liste révisée des meilleurs choix de sécurité + 2023, tandis que la Sonata hybride n’a pas été retenue.

Relancée par Renault il y a une dizaine d’années, la marque Alpine veut continuer de croître. Et cela passera par le marché américain. C’est en tout cas la volonté des dirigeants de la marque au losange, qui ont ciblé les États-Unis (mais aussi la Chine) pour augmenter les volumes de vente et distribuer à plus grande échelle les modèles de la gamme.

Un objectif que reconnaît Laurent Rossi, le directeur général de la marque : « On veut s’implanter aux États-Unis, ce qui créera l’essentiel du volume supplémentaire autour du modèle que nous lancerons en 2025, et du successeur de l’A110. » Ces deux modèles seront électriques et appartiendront à la catégorie des SUV.

Dopé par la Formule 1

Alpine est une marque mythique, créée à Dieppe (Normandie) en 1955 par le pilote et concepteur de voitures Jean Rédélé, dont le terrain de jeu préféré – les Alpes – lui a inspiré le nom de sa marque. Certains modèles sont entrés dans l’histoire, comme l’A110, au look inimitable. Alpine est devenu célèbre pour avoir su allier esthétique moderne et performances élevées, autour de véhicules sportifs qui ont souvent brillé en rallye et maintenant en Formule 1.

Une présence dans le sport automobile roi qui est loin d’être anodine : « La Formule 1 est un bon moyen d’étudier la dynamique du marché de l’automobile, relève Laurent Rossi. Par exemple, cette année, nous allons avoir trois courses aux États-Unis (NDLR : à Austin, Miami et Las Vegas). C’est un pays qui a montré beaucoup d’intérêt pour Alpine au cours des dernières années. Au lendemain de la victoire d’Esteban Ocon en Hongrie en 2021, la fréquentation du site Alpine a augmenté de 400 %. Cette fréquentation venait du monde entier mais le pays qui arrivait quatrième, c’était les États-Unis alors que nous ne sommes pas du tout implantés là-bas. »

Des indicateurs qui ont conforté les dirigeants de Renault, présent dans l’actionnariat depuis les années 70 et aujourd’hui propriétaire à 100% d’Alpine, dans leur choix de concentrer leurs efforts sur le marché américain. Nommer l’écurie F1 du nom d’Alpine a aussi fait beaucoup pour la notoriété internationale de la marque, préambule à un développement sur le terrain des ventes.

Renault sans Nissan

L’offensive d’Alpine aux États-Unis ne passera pas par Nissan, le partenaire de Renault, pourtant très bien implanté de ce côté-ci de l’Atlantique, même si ses ventes y ont lourdement chuté l’an dernier (-25%). Les deux entités partagent de nombreuses divergences stratégiques, brutalement mises en lumière lors de l’affaire Ghosn. Renault a donc décidé de faire cavalier seul pour le développement de sa branche sportive. Le constructeur français est en discussion avec AutoNation, le plus gros distributeur automobile des États-Unis, avec près de 250 points de ventes et un chiffre d’affaires de 12 milliards de dollars dans la vente de véhicules neufs en 2021. Cette entreprise cotée vend aussi bien des Ford, des Jeep et des Toyota que des Mercedes ou des Jaguar.

Alors qu’une première tentative de Renault n’avait pas été couronnée de succès dans les années 80, le développement d’Alpine aux États-Unis passera aussi par une adaptation de la marque aux spécificités du marché américain. Ses deux prochains SUV électriques, prévus pour 2025 et 2027, seront en effet conçus dès le départ pour répondre aux normes américaines sur les véhicules (système d’échappement, pare-chocs, dispositifs d’éclairage, etc.). Ces deux modèles devraient être produits par l’usine mère située à Dieppe.