Les voitures détestent rester statiques. Bon, d’accord, ils ne ressentent pas d’émotions en soi, mais les machines se dégradent avec le temps, même lorsqu’elles ne sont pas utilisées. En fait, une voiture peut tomber en panne rapidement parce que il n’est pas utilisé.
Vous avez probablement remarqué que les disques de frein ont tendance à brunir à cause de la rouille superficielle si vous vous êtes garé sous la pluie pendant une journée seulement. C’est normal. Vous pourriez avoir quelques arrêts grinçants par temps pluvieux, mais vos freins se nettoieront d’eux-mêmes après seulement quelques kilomètres de conduite.
Mais Rust ne dort jamais. Plus une voiture reste longtemps, plus l’emprise de la rouille devient forte. Un peu de bronzage de rouille superficielle après quelques jours de repos par mauvais temps peut se transformer en peau de crocodile croûteuse si les disques de frein passent trop de jours dans un environnement humide. Et cela peut poser de réels problèmes : vous voulez une surface lisse sur votre disque de frein afin que la plaquette puisse avoir une morsure constante.
Je le savais, mais je pensais qu’une rouille importante des freins se produirait après environ six mois, pas six semaines. Cela s’est avéré faux, alors maintenant je rédige cet article pour que vous puissiez le consulter avec vos amis ou votre famille qui ne comprendront peut-être pas pourquoi ils ne devraient pas laisser les voitures garées à l’extérieur au même endroit pendant des semaines.
Ma Honda est ma voiture de sport automobile amateur, mon cobaye « expérimentons avec des pièces de rechange » et mon batteur quotidien toute l’année. Il n’hiberne donc généralement pas. Mais cet hiver, ma femme, mon chien et moi sommes allés au Colorado pour vivre quelque temps avec ma sœur. J’ai laissé quatre voitures derrière moi à New York et, malheureusement, je n’y dispose que de deux places de parking intérieures. J’ai décidé de laisser le E46 de mon Montero et de ma femme dormir à l’intérieur. Mon ancien Scout et ma Civic devaient passer du temps dans l’allée.
À mon retour, j’étais triste et en colère contre moi-même de ne pas avoir obtenu un meilleur stockage lorsque j’ai vu à quel point la Honda s’était détériorée. J’aurais pu éviter ce chagrin si j’avais simplement demandé à mon beau-père ou à quelqu’un de déplacer la voiture autour de la propriété tous les 10 à 20 jours… même si j’imagine que j’y ai pensé et que j’ai décidé que c’était trop imposant. La prochaine fois, au diable le décorum.
Des souris avaient laissé des écrous dans le compartiment moteur, ce qui n’est pas une surprise. Mais ils étaient aussi entrés dans le cockpit, les petits connards ! J’ai trouvé des éléments d’arbre dans la console que je n’y avais pas mis, et le filtre d’habitacle avait été uriné.
J’ai aussi une nouvelle fissure inexplicable sur mon visage radio. C’est vraiment bizarre… c’est New York, pas l’Arizona, donc six semaines dehors en mars, c’est comme trois semaines de soleil maximum. Serait-ce dû à des dommages causés par les UV ? Une souris s’était-elle vraiment trompée sur ce bouton « affichage » ? Je ne le saurais jamais.
Ensuite, j’ai trouvé un tuyau d’évacuation des vapeurs de carburant qui était inexplicablement déconnecté (qui ne semblait pas endommagé). Ensuite, le coffre et le bouchon du réservoir ne s’ouvraient pas correctement (rectifié avec quelques manipulations).
Je dois admettre que c’était une étrange combinaison de maladies qui se sont produites pendant que la voiture était au repos. Je suppose que certains d’entre eux pourraient simplement être des problèmes persistants que je n’ai jamais remarqués, mais quand même.
J’ai actionné un chargeur d’entretien sur la batterie avant d’essayer de la démarrer, ce qui a fonctionné, il s’est allumé en vert et la voiture a démarré immédiatement. Mais les bruits qu’il faisait en sortant de l’allée, ouf, il avait la délicatesse d’un train de marchandises.
Le bruit ne pouvait être que celui des plaquettes de frein qui traînaient sur des rotors rouillés, et en effet, il diminuait un peu avec un peu de conduite. Mais 45 milles plus tard, il y a encore une certaine acquiescement audible et des impulsions de freinage lorsque j’enfonce profondément la pédale.
Je n’ai pas pensé à prendre une photo tout de suite, mais ici, vous pouvez clairement voir où la plaquette a fusionné avec le rotor pendant que la voiture était assise. Étant donné que ces pièces sont bon marché, je devrais simplement remplacer les plaquettes et les rotors et recommencer. Mais comme je suis paresseux, je suis tenté de faire fonctionner cela un peu plus longtemps pour voir si le tampon élimine le reste de cette rouille.
Soit dit en passant, la combinaison actuelle est constituée de rotors vierges Stop-Tech et de pads de rue performants Hawk HPS 5.0. Je les ai mis l’été dernier, mais ils sont déjà bizarrement usés à cause d’une panne d’étrier reconditionné survenue peu de temps après leur installation (soupir). Je suis allé de l’avant et j’ai acheté un nouvel ensemble de rotors et de plaquettes de NAPA – pas des produits de performance, mais les bons rotors à revêtement antirouille et les plaquettes de marque haut de gamme.
Je conduirai probablement sur les rotors rouillés de Krabby Patty encore un jour ou deux, avec optimisme, pour voir s’ils se guérissent d’eux-mêmes. Mais les freins Civic sont bon marché et le travail de remplacement n’est pas beaucoup plus difficile qu’une vidange d’huile.
Les patins Hawk, avant leur passage dans la neige, semblaient… bien. Je ne peux pas dire que j’ai été exceptionnellement impressionné par eux ; J’aurai hâte d’essayer d’autres options de performances pour les futurs événements sur piste et d’autocross.
En plus de servir de mise en garde sur le fait de ne pas laisser sa voiture dans les éléments sans la conduire, je voulais partager cette petite histoire stupide car c’était un peu un tournant dans ma relation avec la voiture.
Quand je l’ai eu, c’était plutôt misérable. Beaucoup de mars laids à l’intérieur et autres. J’ai passé beaucoup de temps à nettoyer tout ça pour essayer de le rapprocher de la perfection. Maintenant, elle montre à nouveau quelques rayures… et je ne dis pas que je suis sur le point de laisser la chose fondre dans un tas d’ordures, mais je vais prendre une petite pilule de détente sur le polissage et la préparation et me concentrer uniquement sur faire de cette Civic la la voiture la plus amusante qui puisse être.
Le week-end prochain, je me rends au Vermont pour participer à la course de côte du mont Philo, si je parviens à installer mon nouvel ensemble de coilovers Fortune Auto à temps. C’est vrai, nous passons déjà à des mods beaucoup plus amusants une fois que ces stupides freins seront à nouveau réglés.
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