Jonathan Klein

Un Jumpstarter compact dans l’arrière-pays entre dans le chat

Jonathan Klein

Que la lumière soit!

Notre avis

Acura a publié cette semaine l’essentiel des données techniques ainsi que les premières images de sa toute nouvelle Acura Integra Type S avant sa première sortie publique prévue cette fin de semaine au Grand Prix IndyCar de Long Beach. Comme on s’y attendait, cette nouvelle compacte sportive de luxe cible les puristes avec une boîte manuelle à six rapports de série et une recette largement empruntée à la Honda Civic Type R.

Le cœur battant sous le capot dans lequel est découpé un grand extracteur d’air est ainsi le même quatre-cylindre de 2 L turbocompressé de la cousine. Dans son cas, la puissance est poussée à 320 ch, un petit 5 ch de plus que la Type R, et le couple est identique à 310 lb-pi. Cette cavalerie entraîne les rues avant uniquement et la ruade est contenue par un différentiel à glissement limité. Cette Acura dispose aussi de l’amortissement adaptatif.

À l’instar de la Civic Type R, ses ailes galbées traduisent l’élargissement des voies en comparaison à la livrée de série. Elles augmentent de 89 mm à l’avant et de 48 mm à l’arrière. Les ouvertures dans le bouclier avant nettement plus grandes exposent une plus grande sensibilité à la gestion thermique. Acura estime qu’elles augmentent le flux d’air avalé de 170 %. Du reste notons la présence d’un habitacle en apparence plus cossu qui intègre des baquets et un volant chauffant à l’avant, des éléments non présents chez la Civic Type R. Malgré ce luxe un peu plus abouti, l’Integra pèse à peine 14 kg de plus que la Civic.

Acura n’a pas présenté sa stratégie de tarification, mais on devrait logiquement s’attendre à un prix plus élevé que la Civic Type R détaillée à 51 945 $. En vente dès juin.

NTN, la société mère de BCA Bearings, est fière d’annoncer le lancement de la promotion 2023 Summer Cruisin’ de BCA. Pendant la promotion, les clients distributeurs d’entrepôt de BCA peuvent gagner des marchandises haut de gamme de la marque BCA avec des commandes d’assemblages de moyeux de roue, de roulements et de joints BCA.

« Nous sommes ravis de dévoiler le thème de notre promotion d’été 2023 », a déclaré Georgianne Dickey, directrice du marketing. « Le thème Summer Cruisin’ est destiné à évoquer la sensation de prendre la route pour une croisière estivale dans une voiture classique, de passer du temps avec des amis et la famille lors d’un salon de l’automobile, ou simplement de rouler avec les vitres baissées dans votre voiture fraîchement lavée. Les articles promotionnels ont été sélectionnés pour compléter le thème Summer Cruisin ‘, ce sont donc tous des articles qu’un passionné d’automobile voudrait garder à portée de main pour l’été. Nous attendons avec impatience une autre promotion estivale réussie avec nos clients BCA ! »

La promotion Summer Cruisin ‘de BCA permet aux clients de gagner des packages à plusieurs niveaux de marchandises de marque BCA avec des commandes éligibles, qu’ils peuvent ensuite utiliser pour mener leurs propres promotions localisées. Cela permet à la marchandise portant la marque BCA d’atteindre tous les niveaux du canal de distribution, des vendeurs au comptoir qui recommandent les produits BCA aux techniciens qui les installent.

Les articles promotionnels Summer Cruisin’ rendent hommage aux activités d’entretien automobile estivales que nous entreprenons tous pour garder nos précieux véhicules frais et propres. Commencez avec un kit de seau de lavage de voiture pour faire briller l’extérieur, achetez des serviettes pour nettoyer et polir l’intérieur et l’extérieur, et un plumeau de voiture multifonction pour donner à la finition un éclat final. Utilisez l’entonnoir pour remplir vos fluides, enfilez l’élégante casquette de camionneur et vous êtes maintenant prêt à naviguer. Pendant que vous roulez sur la route, vous pouvez garder votre coffre bien organisé avec le sac fourre-tout du hayon, tout en gardant les rafraîchissements au frais dans la glacière à roulettes. Une fois arrivé à destination, vous disposez d’une canette coolie pour garder votre boisson au frais, d’une chaise de directeur de match pour vous détendre confortablement et d’un parapluie à pince pour vous garder au frais à l’ombre. Maintenant, vous êtes en croisière d’été avec BCA !

La promotion 2023 Summer Cruisin’ de BCA se déroule du 1er avril au 15 juin 2023, alors gardez un œil sur les produits BCA qui arrivent sur une croisière estivale près de chez vous ! Pour plus de détails sur la promotion 2023 Summer Cruisin’ de BCA, veuillez contacter un représentant des ventes ou un conseiller des relations avec la clientèle de BCA.

Transmission intégrale Mercedes-Benz 4MATIC (AWD) les systèmes existent depuis un certain temps maintenant, et on peut dire sans risque de se tromper qu’ils ont déjà résolu beaucoup de problèmes. Cela ne veut pas dire que ces systèmes sont imperméables aux problèmes, car nous savons tous que tout système mécanique finira par tomber en panne, s’user ou tomber en panne.

Histoire

4MATIC, tel que nous le connaissons, est arrivé sur le marché avec l’année modèle 1998 sur les SUV Classe E et Classe M. Au cours des 20 dernières années et plus, 4MATIC est devenu une option sur tous les véhicules vendus par Mercedes-Benz. Ceux d’entre vous qui résident au sud de la ceinture de rouille ne verront pas nécessairement beaucoup de véhicules 4MATIC passer par votre magasin, à l’exception bien sûr de certains modèles AMG à forte puissance qui sont équipés de série de la traction intégrale. Mais, pour ceux d’entre nous qui vivent au nord de la ceinture de rouille, 4MATIC est presque tout ce que nous verrons jamais dans le magasin.

Vous voyez, 4MATIC est tout à fait dans son élément dans la neige. Je peux en témoigner moi-même. J’avais une familiale E320 4MATIC de 1998 et j’adorais cette voiture en hiver. Avec un bon jeu de pneus neige, c’était presque impossible à arrêter, et j’ai pris une grande satisfaction à sortir les camions 4×4 du fossé après une forte chute de neige. Le 4MATIC dans mon E320 (Figure 1) était un peu plus rudimentaire que ce que vous trouverez dans une Mercedes moderne. La boîte de transfert était plus grande et l’arbre de transmission prenait pas mal de place à côté du moteur. Cela signifiait que le plancher devait être différent sur tous les véhicules 4MATIC.

Personnellement, je trouve que la configuration du différentiel avant est la partie la plus intéressante de tout le système. Les véhicules 4MATIC utilisent un carter d’huile supérieur spécifique qui a un passage pour une extension CV intégrée dans le moulage (Figure 2). L’arbre d’essieu avant gauche se fixe alors à cette extension. Tout cela aide à garder l’ensemble compact et aussi bas que possible, préservant ainsi le centre de gravité.

4MATIC moderne

4MATIC est en constante évolution. Au cours des deux dernières décennies, il y a eu un changement dans la façon dont le pouvoir est réparti, conditionné et où se trouvent les différentiels. La génération actuelle du système 4MATIC est pratiquement à toute épreuve sur le plan mécanique. La coupe dans figure 3 montre la simplicité des engrenages droits hélicoïdaux pour transférer le couple moteur à l’arbre de transmission avant. Il n’ajoute que 23 à 32 livres (50 à 70 kilogrammes) de poids supplémentaire, selon le modèle.

La nouvelle génération de 4MATIC présente également un design beaucoup plus compact qui prend moins de place (Figure 4). Cela signifie qu’aucune modification du plancher n’est nécessaire et que le plancher du passager avant n’est pas impacté. Ce nouveau design n’est pas seulement plus compact, il est aussi plus économe en carburant. Cela est dû en partie à la suppression de l’étage d’engrenage de la prise de force (PTO) de la boîte de transfert, ainsi qu’à un système de lubrification optimisé.

ESP et ETS

Tous les systèmes 4MATIC utilisent un système de traction électronique (ETS) et un programme de stabilité électronique (ESP). Ces systèmes fonctionnent en tandem avec le modulateur ABS et les freins pour contrôler la traction des pneus individuels. Le module de commande hydraulique d’un 4MATIC comporte au moins 12 soupapes. Avec ces canaux de commande, l’ETS peut faire en sorte qu’un véhicule 4MATIC avec des différentiels ouverts fonctionne comme s’il avait des différentiels à glissement limité ou à blocage. Les différentiels passifs ou ouverts transfèrent la puissance à la ou aux roues qui tournent le plus rapidement ou à la roue qui se trouve du côté de la couronne du différentiel.

Le système ETS utilise les étriers de frein pour appliquer une pression sur la roue qui tourne et envoyer de la puissance au côté opposé du différentiel. Cela peut répartir uniformément la puissance sur les essieux arrière ou avant dans diverses conditions.

Si la voiture ou le camion accélère fortement à partir d’un arrêt, l’ETS appliquera les freins indépendamment pour éviter de glisser. Même si le conducteur désactive le contrôle de stabilité, les freins géreront l’essieu arrière pour qu’il fonctionne comme un différentiel à glissement limité. Si le véhicule est dans la neige ou la boue, il peut contrôler la traction avec les freins, de sorte que le différentiel agit comme s’il était verrouillé. Les corrections sont des pulsations très rapides des freins qui sont indétectables par le conducteur. Le même système est utilisé pour contrôler le couple de direction sur la CLA et d’autres plates-formes à traction avant Mercedes-Benz.

Le système ETS a besoin que le système de freinage de base soit en bon état de fonctionnement pour fonctionner. Cela signifie que les plaquettes et les rotors doivent pouvoir produire suffisamment de frottement pour effectuer les corrections 4MATIC. Les problèmes liés aux étriers grippés peuvent entraîner des corrections moins qu’optimales.

Fuites de liquide et usure

Toute fuite de la transmission, de la boîte de transfert ou du différentiel doit être prise au sérieux. Des dommages peuvent survenir si le liquide tombe à un niveau critique. Les fuites les plus courantes se trouvent autour des joints d’arbre de transmission et d’essieu.

Parfois, il y aura une fuite d’huile au joint entre la transmission automatique et la boîte de transfert; cela peut se produire autour de toute la couture. Si des gouttelettes sont visibles, sceller les zones avec du mastic noir à proximité de l’arbre de transmission à la transmission de l’essieu avant. S’il s’agit d’une fuite « ressuage », l’étanchéité ne doit pas être réalisée, car il s’agit d’un phénomène normal inhérent à la conception des systèmes remplis d’huile. S’il y a des fuites dans le boîtier de transfert différentiel, vérifiez les évents et les reniflards. Les joints peuvent fuir et tomber en panne si le boîtier est surpressurisé.

En ce qui concerne les liquides, la boîte de transfert 4MATIC utilise un liquide de transmission automatique conforme aux normes Mercedes-Benz. Il en va de même pour les différentiels qui utilisent un lubrifiant pour engrenage hypoïde 75w-90. Les normes des fluides pour l’ensemble du véhicule sont disponibles sur bevo.mercedes-benz.com. Ils ont même une application qui peut être téléchargée depuis les magasins d’applications Apple et Google.

Considérations relatives à l’entretien

Assurez-vous d’inspecter visuellement le(s) coupleur(s) flexible(s), en vérifiant tout signe de fissures et/ou de boulons desserrés. Ces problèmes pourraient sûrement causer des problèmes de vibration ou de bruit, et s’ils sont laissés seuls assez longtemps, les résultats peuvent être désastreux.

Chaque fois que vous travaillez sur un système 4MATIC moderne, il est important de toujours faire référence aux informations de service OEM. Prenons l’exemple du châssis W213 Classe E. L’arbre de transmission avant comporte un joint en U du côté du différentiel avant et des cannelures du côté de la boîte de transfert. Ces cannelures ne peuvent être installées que dans un sens, et il devrait y avoir une marque sur l’arbre d’hélice qui s’alignera avec la cannelure correspondante sur la boîte de transfert (Figure 5). Assurez-vous de marquer l’extrémité du joint en U avec de la peinture avant le démontage afin de pouvoir faire correspondre la position d’installation d’usine.