Rimac n’a pas donné de détails sur les chiffres de cylindrée ou de puissance, mais il a déclaré que Bugatti abandonnait les turbocompresseurs au profit de l’aspiration naturelle, avec un boost hybride. Cela la rendrait similaire en théorie à la Corvette E-Ray, qui utilise également un moteur atmosphérique central associé à un moteur électrique. Selon Moteur1, le nouveau moteur mesurera 39,3 pouces de long, soit près de 16 pouces de plus que le W16 sortant. Ce n’est pas surprenant, compte tenu de ses deux rangées de huit cylindres. Avec la transmission combinée à double embrayage, l’ensemble du groupe motopropulseur pourrait mesurer jusqu’à 78,7 pouces de long.

Bien qu’il n’y ait pas de détails officiels sur le nouveau moteur, Auto, Moteur et Sport affirme que le moteur a été conçu par Cosworth et qu’il tournera jusqu’à 9 000 tr/min. La rumeur veut que la puissance combinée cible de Bugatti – à partir des 16 cylindres et des trois moteurs électriques – soit de 1 800 chevaux.

Je pense que c’est une bonne décision pour Bugatti. Garder le moteur à aspiration naturelle réduit une partie de la complexité de l’ancienne configuration à quatre turbocompresseurs, ainsi que tout le poids supplémentaire dû aux refroidisseurs intermédiaires requis. Évidemment, ce poids est désormais remplacé par des batteries et des moteurs électriques, mais s’il disposait à la fois d’une hybridation et d’un turbocompresseur à cette échelle, il serait trop lourd. De plus, le punch hybride supplémentaire permet au moteur atmosphérique d’avoir une poussée similaire, sinon meilleure, à bas régime qu’un moteur turbocompressé. Le boost hybride n’a pas non plus besoin de diminuer à des régimes plus élevés, il peut donc continuer à tirer à pleine puissance tout au long de la plage de régime.

Lorsque Bugatti a lancé la Veyron, son W16 quadri-turbo est immédiatement devenu la carte de visite de la marque. Non seulement il était immensément puissant, développant plus de 1 000 chevaux, mais il s’agissait également du moteur le plus extraordinaire au monde. Quatre groupes de quatre cylindres, quatre turbocompresseurs, d’innombrables radiateurs et refroidisseurs intermédiaires : c’était immense. Ce nouveau V16 est lui aussi à la pointe, mais d’une toute autre manière grâce à l’hybridation. Bugatti a toujours eu pour objectif de repousser les limites techniques, il sera donc fascinant de voir où va ce nouveau groupe motopropulseur et quels types de performances vertigineuses il peut atteindre.

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