Mais le principal argument de vente du M2 n’a jamais rien à voir avec son apparence – c’est la façon dont il exploite toutes les meilleures qualités du M moderne. Il est livré en standard avec l’un des meilleurs moteurs jamais produits par la marque, il est comparativement plus petit que le M4, peut toujours être utilisé avec une transmission manuelle et est uniquement à propulsion arrière. Voici pourquoi c’est la meilleure BMW de son époque.

Sans consacrer trop de temps à l’éléphant dans la pièce – son visage – la M2 est une voiture de sport généralement belle. Ses ailes larges et musclées ont fière allure et sont joliment complétées par des porte-à-faux courts. BMW dit qu’il s’est un peu inspiré des phares de l’OG smol-boi 2002, et j’aime vraiment le design LED du M2. La calandre est très raisonnable et, en fait, ne semble pas beaucoup plus grande proportionnellement que celle des précédentes générations F82 M3 et M4.

Ces évents carrés qui se trouvent de chaque côté sont visuellement un peu trop, mais pour être juste, ils ont beaucoup à faire : assurer le refroidissement des freins avant, ainsi que laisser entrer beaucoup d’air pour tout le refroidissement de l’huile et de l’eau. à l’avant du puissant moteur S58 bi-turbo du 2. Ce six cylindres en ligne glorieusement amusant, proche du niveau de la course, produit 453 chevaux et 406 lb-pi de couple, qui atteint ses roues arrière via une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique conventionnelle ZF à huit vitesses.

À l’intérieur, le nouveau M2 est un rêve pour les surdoués de la verticale. La position de conduite très basse et profonde de cette voiture, son excellente visibilité globale et son large dégagement pour les épaules, la tête et les jambes me vont comme un gant. Le volant se télescopait bas et près de mon torse, et le siège avait beaucoup d’inclinaison et un excellent soutien. Cependant, je pense que la principale raison pour laquelle je me suis si bien ajusté était que mon testeur était équipé du toit en fibre de carbone et des sièges baquets en option qui contribuent à un dégagement maximal pour les passagers. Pas de toits ouvrants gênants et alourdissants ici. Le positionnement de la pédale était également assez bon. La pédale d’embrayage se sentait juste un peu trop en avant par rapport à la pédale morte, mais c’est fendre un cheveu très fin. Tout cela a été un grand soulagement après avoir conduit la M240i de la génération actuelle étrangement exiguë et la compétition M2 de la génération précédente.

Ailleurs dans la cabine, la banquette arrière était fondamentalement inutile pour tout enfant ou adulte doté de jambes, le dernier système d’infodivertissement iDrive 8 de BMW fonctionnait assez bien et fait partie de mes systèmes préférés à utiliser, et j’ai vraiment creusé les différentes touches esthétiques M. Surtout la touche de couleurs M sur les cartons de porte ; leur design semble avoir été tiré d’une affiche E36 STW des années 90.

Alors que je partais et que je me dirigeais vers des routes sinueuses au sommet d’une montagne, il était immédiatement évident que la suspension du M2 était plus centrée sur les passionnés que ses grands frères M3 et M4. Sa suspension adaptative M est nettement plus ferme, même en mode confort, mais pas trop pour ceux qui aiment la vie de châssis passionné. Vous sentez les bosses, les divots et les fissures, mais ce n’est en aucun cas accidenté ou intense, juste plus solide et concentré.

Cela est principalement dû à ce que BMW a beaucoup fait au fil des ans : le partage de bacs de pièces. Sous la peau, le M2 partage les mêmes suspensions avant et arrière que ses grands frères et sœurs. En fait, il s’agit essentiellement d’un M4 dans un corps plus petit. Il correspond même aux largeurs de voie du 4 de 63,7 pouces à l’avant et de 63,2 pouces à l’arrière.

Se mettant à la vitesse en ville et sur l’autoroute, le 2 a un couple charnu et facilement disponible dans chaque vitesse et sur toute la plage de régime, même en sixième. Pendant la croisière, c’est un endroit calme et confortable et cela m’a rappelé ma propre BMW 128i E82, mais avec plus de marge et beaucoup plus de puissance à ma disposition. Passer les vitesses est également un jeu d’enfant; la boîte manuelle à six vitesses possédait le caractère caoutchouteux typique de BMW comme le fait la M4, mais avait un bon ressort avec une action légère. Malgré le caractère caoutchouteux, je le préférerais toujours à une auto. Je me suis rapidement habitué au point de prise de l’embrayage et j’ai trouvé qu’il était facile de changer de vitesse rapidement et en douceur avec n’importe quelle mesure d’accélérateur, et sa correspondance de régime automatique a rendu la vie encore plus facile.

En quittant l’autoroute principale et sur un ruban de tarmac du désert très amusant et légèrement délicat, le soleil a rapidement révélé l’incroyable niveau d’athlétisme que possède la nouvelle BMW M2.

Sa courbe de couple robuste a été joyeusement rejointe par une bande de puissance médiane et supérieure animée avec un rétrogradage rapide en troisième vitesse, puis le puissant S58 bi-turbo s’est vraiment mis au travail. Considérant que le M2 pèse 3 800 livres, 453 ch et 406 lb-pi de couple se sentait terriblement conservateur étant donné à quel point il accélère à plein régime et le fait que les passages de zéro à 60 mph se sentaient beaucoup plus rapides que les 4,1 secondes annoncées – craie cela jusqu’à BMW tirant une BMW et sous-estimant ses chiffres. La marque bavaroise affirme que ce six est également à la hauteur de la tâche pour une conduite de performance difficile, grâce à sa pompe à huile, son carter d’huile spécialement déconcerté et ses énormes entrées de refroidissement sur le pare-chocs avant.

L’itinéraire d’essai comprenait une route secondaire sinueuse au milieu du désert avec des changements d’élévation massifs, semblables à des montagnes russes, qui possédaient des crêtes aveugles et de nombreuses actions hors carrossage. Nous aurions pu facilement prendre l’air, mais malheureusement, BMW ne prépare pas le M2 pour les sauts malades de l’usine. Avec chaque élément de ligne de son menu de paramètres configuré sur Sport, c’était une excellente occasion de ressentir les entrées de précision et la communication du châssis du bébé M.

La suspension adaptative M a fait un excellent travail en limitant le roulis tout en offrant un grand débattement, et malgré la désactivation de la majeure partie du contrôle de traction, les pneus d’été Michelin 275/35/19 et 285/30/20 ont toujours eu beaucoup d’adhérence. Même en travaillant avec des gauchers et des droitiers très maladroits au sommet des collines. Comme son grand frère M4, le châssis transmettait tellement d’informations au siège du conducteur, et tandis que la direction manquait de sensation et était un peu trop légère à mon goût, le virage était très direct. La voiture s’est comportée de manière incroyablement neutre et ses gros freins avant à six pistons et arrière à piston unique avec plaquettes M Compound n’ont jamais fait allusion à un quelconque fondu à travers sa pédale solide.

Si vous ne l’avez pas déjà compris, cette voiture se conduit essentiellement comme ce qu’elle est : une M4 plus petite. Pour tous ceux qui trouvent que le M4 actuel se sent, et est tout simplement trop grand, le nouveau M2 est la solution et je suis impatient de découvrir à quoi cela ressemble sur un bon circuit.

Le M2 précédent a commencé à 59 895 $ avant de disparaître, mais garer ce nouveau modèle dans votre garage coûtera environ 4 500 $ de plus. Ce n’est pas exactement de l’argent. Le brillant ensemble carbone de 9 900 $ non plus. Mais le fait qu’il partage le moteur exact (juste légèrement désaccordé, mais mec, BMW aurait pu me tromper) comme le M4, tout cela semble être un accord sur le toit en carbone de 2020, à tirage limité, 83 600 $ M2 CS. Certes, la CS bénéficie d’un important déficit de poids à vide, mais les performances et la maniabilité générale de la nouvelle voiture sont néanmoins impressionnantes.

En ce qui concerne la façon dont il se compare à la concurrence, il n’y a pas beaucoup de rivaux directs en ce moment même à part la Chevy Camaro et la Ford Mustang dans des spécifications comparables, bien que la première soit tuée et la seconde verra une toute nouvelle génération l’année prochaine. Cependant, si nous voulons devenir pédants, ce sont techniquement des concurrents du M4, en particulier aux yeux du classement des sports mécaniques. Pour ceux qui envisagent d’autres créations allemandes avec un athlétisme similaire emballant à la place des moteurs à aspiration naturelle, la Porsche 718 Cayman GTS 4.0 serait la voie à suivre.

Fait amusant : L’un des accessoires M Performance proposés par BMW pour cette nouvelle M2 se trouve être des roues à verrouillage central. C’est vrai, les moyeux et les roues qui sont normalement réservés aux Porsche 911 GT3 du monde sont désormais en option sur ce qui est techniquement la voiture M « d’entrée de gamme ». Et si ce n’est pas une indication que les costumes à Munich exaucent joyeusement les souhaits des ingénieurs et font de la M2 la voiture M la plus pure de l’ère moderne, je ne sais pas ce que c’est.

La BMW M2 2023 est une immense quantité de plaisir et un solide pas en avant pour le badge. C’est la bonne taille, elle possède des statistiques passionnantes, est confortable et a un intérieur bien pensé, et dispose de tous les équipements adaptés aux passionnés que vous voudriez dans une voiture de sport européenne haut de gamme. Que vous souhaitiez une tempête confortable sur l’autoroute ou une session d’une journée dans les virages, c’est une expérience de conduite universellement excellente, même si ce n’est pas la meilleure.en regardant M2 à ce jour, mais vraiment, le F87 était un acte difficile à suivre ici.

Non, ce n’est pas le petit coupé décousu qu’étaient les précédentes séries 2 et 1. Mais la position de conduite est brillante, le moteur est vorace et la maniabilité est solide, ce qui en fait la voiture M la plus fidèle à ses racines en vente aujourd’hui.

Vous avez un conseil ou une question pour l’auteur sur le M2 ? Vous pouvez les joindre ici : peter.nelson@(Site spécialisé automobile)