Comment la feuille de métal est-elle la solution au dernier rappel Chevy Bolt EV lié à l’incendie?

Comment les propriétaires de Porsche Taycan peuvent-ils réduire de moitié le temps de recharge à domicile ?

Voici notre retour sur la semaine en marche arrière – ici même à Green Car Reports – pour la semaine se terminant le 23 décembre 2022.

Le SUV et le Sportback Audi E-Tron ont reçu une batterie plus grande, une meilleure efficacité et une charge plus rapide dans le cadre d’une refonte qui inclut un changement de nom. Dans un examen de la gamme Audi Q8 E-Tron 2024, nous l’avons trouvée repositionnée en plein milieu d’un paysage comprenant la BMW iX, la Cadillac Lyriq, le SUV Mercedes EQS et le Rivian R1S, entre autres.

Alors que nous parcourions nos cinq finalistes pour Green Car Reports Best Car To Buy 2023 – dont le gagnant sera annoncé le 4 janvier, nous avons examiné comment le Genesis GV60 ouvre une nouvelle voie pour les véhicules électriques de luxe. Ensuite, nous avons examiné comment la Kia EV6 pousse la barre un peu plus haut, avec beaucoup de panache. Et le SUV Mercedes-Benz EQS n’est pas parfait, mais avec trois rangées de sièges, un véritable mode tout-terrain et plus de 300 miles d’autonomie dans certaines versions, il se démarque.

La gamme Hyundai Kona 2024 s’est inclinée plus tôt cette semaine, Hyundai soulignant cette fois qu’il s’agit d’une «conception dirigée par les véhicules électriques», avec un nouveau Kona électrique et un hybride Kona parmi les modèles en route. Recherchez qu’il soit plus grand tout autour, avec des thèmes d’éclairage qui empruntent au look « pixel paramétrique » des modèles Ioniq 5 et Ioniq 6.

La Chevrolet Bolt 2017-2023 a été rappelée en raison de problèmes d’incendie – oui, encore une fois. Mais cette fois, ce n’est pas lié à la batterie ni à la propulsion électrique. Selon GM, les gaz chauds que les prétendeurs de ceinture de sécurité peuvent produire lors d’une collision suffisent à enflammer le tapis. Et le correctif est le papier d’aluminium.

Tesla a augmenté les remises sur le modèle 3 et le modèle Y à 7 500 $, plus 10 000 miles de suralimentation gratuite. Mais avant de vous précipiter pour l’affaire, sachez que même 7 500 $ ne ramènent pas les prix du modèle Y là où ils étaient avant toutes les hausses de prix de l’année dernière.

Au cours de la nouvelle année, les prix de la Volkswagen ID.4 2023 sont augmentés de 1 500 $, a confirmé VW jeudi. La hausse généralisée des prix s’applique aux modèles construits à partir du 4 janvier et est due à la hausse des coûts des matériaux de batterie.

Une mise à niveau proposée sur les modèles Porsche Taycan remontant à l’année modèle 2020 peut potentiellement réduire de moitié leur temps de charge à domicile. La mise à niveau du chargeur embarqué de 19,2 kW n’est pas bon marché, et elle nécessitera un matériel domestique haute puissance capable de fournir cela, mais avec elle, une charge complète de 240 volts peut se produire en moins de cinq heures.

Rivian a amélioré l’habitabilité par temps froid avec un mode neige et un préconditionnement pour ses camions électriques R1T et R1S. Et grâce à une série de mises à jour en direct, il a suffisamment amélioré la gamme de ses modèles pour justifier un nouveau test, augmentant respectivement les R1T et R1S à 328 et 321 miles. Cela fait du R1T, de quelques kilomètres, le nouveau pick-up électrique à plus longue portée.

Ce n’était pas la seule bonne nouvelle pour Rivian la semaine dernière. L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a annoncé que le Rivian R1T a obtenu la plus haute distinction Top Safety Pick+. S’appliquant aux modèles R1T 2022 et 2023, mais pas au R1S, les résultats confirment les meilleurs scores aux tests de collision ainsi que les meilleures notes pour les fonctionnalités liées à la sécurité telles que les phares et la technologie de prévention des collisions.

Avec un plan de 2,9 milliards de dollars annoncé la semaine dernière, la Californie prévoit de doubler le nombre de chargeurs publics de VE au cours des prochaines années, ainsi que d’étendre l’infrastructure de recharge pour les bus électriques et les camions commerciaux.

Il y avait étonnamment beaucoup de choses en provenance de Washington, DC, la semaine dernière. L’EPA a annoncé des règles d’émissions finalisées pour les poids lourds, les bus et les camionnettes. Bien qu’il s’agisse des règles fédérales les plus strictes sur les émissions de suie et de smog provenant des gaz d’échappement diesel, elles ne sont pas aussi strictes que les règles californiennes qui sont maintenues en attendant une dérogation de l’EPA. Et le service postal américain a fait une autre volte-face par rapport à son projet d’acheter principalement des camions de livraison à combustion interne pour sa flotte de nouvelle génération. Désormais, il prévoit de n’acheter des véhicules électriques qu’à partir de 2026, 75 % de sa flotte prévue de 60 000 véhicules devant être entièrement électriques.

Les recherches du Département américain de l’énergie ont abouti à un article récent résumant les conclusions sur la cybersécurité de l’infrastructure de recharge des véhicules électriques, et il trouve une gamme de vulnérabilités – servant peut-être davantage d’appel à l’action pour les fabricants de matériel et les réseaux, comme la plupart de ces rapports de sécurité jusqu’à présent ont été parrainés par des entreprises ayant des services à vendre.

Et les constructeurs automobiles, les concessionnaires et les acheteurs continuent d’être confus quant au montant du crédit d’impôt pour les véhicules électriques auquel les acheteurs pourraient avoir droit à partir du 1er janvier et pour quel modèle. Cette semaine, le département du Trésor américain a retardé la publication des directives sur les qualifications du crédit d’impôt pour les véhicules électriques jusqu’en mars 2023. Bien que le plafond de 200 000 unités qui empêche les acheteurs de GM et de Tesla de réclamer le crédit sera levé le 1er janvier, il n’est pas encore clair si cela va retenir 3 750 $ du crédit total potentiel de 7 500 $ sur un facteur critique de teneur en minéraux de la batterie qui reste à définir.

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