Il s’agit donc d’un runabout urbain pour les monnayés qui ont d’autres choses ailleurs. Et sur ce plan, il fait exactement ce que vous voudriez. Avec près de 100 ch, il affiche un temps revendiqué de 0 à 100 km/h de 8,5 secondes. Conduisant la voiture exclusivement à Londres, je n’ai pas pu tester cela, mais cela me semble assez raisonnable.

Ce qui est bien, comme avec beaucoup de véhicules électriques, c’est cette transmission de couple douce et audacieuse dès le repos, et elle est très linéaire. Fellten dit que la pédale d’accélérateur d’origine ressemble beaucoup à un interrupteur, elle est donc beaucoup plus graduée et progressive. Il existe également un ralentissement prévisible, avec une régénération optimisant l’autonomie et une bonne sensation de pédale de frein. Frein à main régulier. Levier de vitesses dans la même position que d’habitude, à peu près à la même hauteur, mais avec juste des positions avant et arrière.

Sinon, il roule un peu comme je me souviens d’une Mini classique, et c’est aussi possible car, compte tenu de la taille de la batterie, son poids est pratiquement le même que l’original. Comme certains nous le disent, vous pouvez rendre un véhicule électrique aussi léger qu’une voiture ICE, mais cela signifie une petite batterie et probablement pas de charge rapide.

Les Minis sont devenues un peu plus lourdes au fil des ans, et divers documents officiels indiquaient qu’elles pesaient entre 580 kg au début et 700 kg au tournant du millénaire. DBA revendique un poids de 640 kg pour celui-ci, ce qui est très ringard par rapport aux normes modernes, donc il tourne, se dirige et s’arrête avec le même genre de facilité que la plupart des quadricycles, plutôt que des voitures.