La plupart des trappes chaudes reçoivent une seule attention à mi-cycle, puis passent leur durée de vie intacte. Le mérite est dû, Toyota a construit deux des meilleurs du genre dans la GR Yaris et la GR Corolla, et continue de trouver des raisons de revenir vers elles. La dernière série de changements affine les deux voitures, mais la mise à niveau la plus agressive s’accompagne d’une ligne de petits caractères que Toyota souhaite que les propriétaires lisent à deux fois.

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La majeure partie du travail concerne des modifications logicielles axées sur les performances que les propriétaires japonais pourront acheter auprès de Toyota. Il s’agit des forfaits Street (99 000 yens / 635 $), Circuit (173 800 yens / 1 115 $) et Compétition (265 100 yens / 1 700 $), tous disponibles pour les modèles GR Yaris et GR Corolla les plus récents.

Le pack Street ajoute un nouvel indicateur de changement de vitesse au groupe de jauges numériques, tandis que le logiciel permet aux propriétaires de modifier la réponse de l’accélérateur, de gérer activement la répartition du couple sur les quatre roues motrices et d’ajuster la direction. Les choses promettent d’être particulièrement passionnantes avec les mises à niveau des logiciels Circuit et Compétition.

Changement de vitesse à pied plat

Avec le pack Circuit, les modèles manuels à six vitesses bénéficient d’une fonction de changement de vitesse à plat, ce qui signifie que vous pouvez garder l’accélérateur boulonné au sol tout en passant les vitesses. Toyota a également ajouté un système anti-lag inspiré des rallyes pour augmenter la pression de suralimentation, offrant cinq réglages différents. Les modèles équipés de la boîte de vitesses automatique bénéficient également d’une meilleure réactivité de la transmission.

Risqueriez-vous la garantie ?

La mise à niveau Competition ajoute plus de configurabilité. Les propriétaires peuvent ajuster la répartition de la puissance par incréments de 1 %, allant de 70 :30 à 30 :70 de l’avant vers l’arrière. L’accouplement de couple peut également être réglé par incréments de 1 Nm (0,7 lb-ft) entre 0 et 299 Nm (221 lb-ft). D’autres modifications logicielles permettent de régler le poids de la direction sur pas moins de huit options.

Les ingénieurs de Toyota ont également développé de nouveaux « paramètres 4WD de compétition » pour la paire, peaufinant encore davantage la répartition du couple. En mode Gravel, les voitures visent à maximiser la stabilité, tandis qu’en mode Track, elles se concentrent sur l’amélioration du virage, idéal pour les événements gymkhana.

Il y a un piège. Toyota déclare que la mise à niveau Competition est destinée à un usage compétitif uniquement et que tout dommage au système à quatre roues motrices qui en résulte ne relève pas de la couverture de la garantie. Lisez-le deux fois avant de cliquer sur acheter.

Les mises à jour sont complétées par des améliorations mécaniques pour les versions pré-liftées de la GR Corolla, ce qui signifie que le couple a été augmenté pour correspondre au modèle actuel, passant de 370 Nm (273 lb-pi) à 400 Nm (295 lb-pi). La puissance reste la même à 224 kW (300 ch). Des modifications ont également été apportées aux quatre modes de conduite différents.

Que tout cela traverse l’eau est une autre question. Toyota ne s’est pas engagé à proposer les mises à jour logicielles ou matérielles sur les marchés en dehors du Japon.