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Si des chariots de voiture avaient des églises, vous verriez certains des plus grands succès de BMW sur le vitrail et plâtré sur les murs. Comme vous le savez, la BMW M5 Touring 2025 est sortie un peu, et les critiques ont été… mitigées. En tant que chariot, ce nouveau toit long de luxe est solide, mais il n’a pas l’air ou ne se sent pas comme les bimmers révolus que les milléniaux ont grandi en adorant. Et après des centaines de kilomètres qui ont exploré ses nombreux modes et humeurs, j’ai moi-même des sentiments compliqués à propos de la chose sacrément.

Le curmudgeon candide en moi dit que c’est gênant, en criant, avec une complexe ennuyeux et trop rapide pour les routes publiques. Le réaliste en moi est beaucoup plus heureux avec l’ancien wagon non-M BMW que j’ai chez moi. Mais objectivement, il est indéniable que la tournée M5 est extrêmement confortable, capable, rapide et technologiquement avancée. C’est sûrement ce qui était sur le tableau blanc de ce que Munich Office cette chose a été conçu.

Les bases

Il s’agit de la septième génération de BMW M5, du code du châssis G90 pour la berline et du G99 pour le wagon. Les wagons ne sont pas entièrement nouveaux, mais ils sont sur le marché américain. La dernière fois que BMW a vendu un break ici, c’était en 2018 – la série F31 3 – et la version la plus chaude avait un modeste moteur à quatre cylindres conçu pour l’efficacité plutôt que des performances.

Ce n’est plus le cas. La nouvelle tournée M5 est une voiture hybride rechargeable de 5 500 livres de 5 500 livres avec 717 chevaux et un couple de pic de système de 738 lb-pi. Tout ce punch provient d’un V8 à double turbo de 4,4 litres et d’un moteur électrique synchrone associé à une transmission automatique à huit rapports. Ou dans BMW-Speak: il a un M TwinPower Turbo V8, une BMW Edrive de cinquième génération et M XDrive.

Si cela semble complexe, c’est parce que c’est le cas, tout comme l’interface utilisateur. Le nouveau M5 propose de nombreuses fonctionnalités personnalisables au-delà des paramètres de conduite de la voiture de performance moderne typiques, et il échange même de la transmission intégrale à l’arrière uniquement dans son mode de conduite le plus hardcore.

Si vous êtes prêt à se détendre sur l’accélérateur, l’hybride rechargeable peut parcourir 25 miles sur une charge complète. Je ne l’étais pas, mais plus à ce sujet plus tard.

J’ai moi-même un BMW Wagon 2017 – c’est un M SPORT, mais cela signifie simplement qu’il a quelques belles épanouissements décoratifs. Pourtant, je n’ai pas pu résister à faire une séance photo avec les wagons ensemble. Placez dans quelques comparaisons:

La zone de chargement du M5 Touring est généreuse, comme vous vous en doutez. Le pliage des sièges arrière crée une énorme prise pour tout ce que vous portez. Vous voudrez cependant être très prudent en serrant de longs articles. Le climat arrière est exécuté par un écran, et bien sûr, l’ensemble du tableau de bord est à peu près un écran, alors ne vous y passez pas sans que quelqu’un vous guide soigneusement de l’intérieur.

Conduire la BMW M5 Touring

Certains commentaires particulièrement brutaux sur le nouveau wagon M5 sont venus du critique Jason Cammisa, qui a enregistré le wiggling du wagon sous l’accélération. « Je ne comprends pas comment un ingénieur a laissé cette voiture quitter le bâtiment », a-t-il déclaré sur son Carmudegon montrer. En tant qu’aficionado des voitures allemandes classiques, il détestait catégoriquement ça. J’ai lancé la voiture à plusieurs reprises et je n’ai pas connu le même effet étrange. Mais je suis d’accord avec son évaluation de l’intérieur.

Chris Harris a passé en revue le M5 plus favorablement mais a toujours formulé ses éloges: «… En tant que rapide, spacieux, quotidien qui marche sur la ligne d’acceptabilité en ces temps étranges, j’ai adoré.» Travis Okulski a également apprécié le raffinement de la voiture, mais l’a appelé «trop isolant pour avoir l’impression de travailler sur une route arrière».

Ces gars ont tous une expérience de conduite sérieuse et savent de quoi ils parlent, mais je pense que Harris a la meilleure évaluation. Un M5 n’est pas optimisé pour fumer des pneus sur Angeles Crest, il n’est pas très susceptible d’être utilisé sur une piste, et il n’est certainement pas censé avoir l’impression de «travailler» sur une route arrière.

Le lieu heureux de cette voiture serait une route à grande vitesse traversant l’Europe. Connectez-vous à Munich vendredi et prost«Ing dans une barre dans les Alpes avant le coucher du soleil. Zip de la famille jusqu’à Innsbruck pour la soirée.

À des vitesses socialement acceptables, il est assez confortable et approprié. J’ai également été agréablement surpris par la qualité de la conduite. La dernière voiture M moderne que j’ai conduite était une compétition X4 M, qui était carrément punissante sur les routes de New York. Mais j’étais satisfait de l’équilibre du confort de la M5 Touring. Il roule proprement sur les nids-de-poule ou les routes non pavées, même dans les modes de conduite plus agressifs. Mais lorsque vous allez faire un virage, la réponse est instantanée. L’inconvénient de ce haut niveau d’isolement est que lorsque vous conduisez un nouveau M5 à des vitesses subdécalculaires, il ressemble en quelque sorte à la voiture assis pendant que le monde se déplace autour de lui. Comme les fenêtres sont des écrans et vous jouez à un jeu de conduite. Le cockpit est un bon endroit pour regarder les choses passer, cependant – les sièges sont spectaculaires, avant et arrière.

Bien sûr, on ne passe pas six chiffres sur une voiture de 700 chevaux pour rester calme et continuer. Les nouvelles voitures de performance à ce niveau sont fortement calculées, et certains, malheureusement, ont atteint un niveau de capacité ennuyeux où ils ne sont pas amusants avant de tripler la limite de vitesse. Ensuite, lorsque vous faites une erreur, ils vous déposent d’une falaise – le produit de la falaise ou autrement. Je m’attendais à ce que le M5 soit un de ces véhicules.

Lier les virages à un rythme agressif ne donne pas le sentiment d’accomplissement ou d’unité avec la machine que vous obtenez dans un vieux E46-quelque chose. Mais le M5 est étonnamment facile à étaler et peut être rapidement enlevé par une conduite trop ambitieuse. Si vous démarrez l’accélérateur dans un mode de conduite sport pour éclairer les pneus et expulser la queue à une intersection, vous pouvez le faire, puis reprendre le contrôle de la voiture avec un effort et une entrée minimes.

Certes, vous n’avez pas vraiment besoin d’un V8 bidurbo pour une telle bêtise; Tout ce que je dis, c’est que vous n’avez pas besoin d’être sur l’autoroute pour évoquer une certaine personnalité de la voiture.

Tout cela pour dire, la mission principale de la voiture n’a pas beaucoup changé depuis l’époque du premier M5. Dans les années 80, le E28 M5 était une vitrine de la meilleure technologie de voiture sport-luxueuse de l’époque, tout comme la nouvelle l’est aujourd’hui. Mais l’esthétique exécutive réservée que BMW faisait si bien avait longtemps été laissé derrière lui.

De l’extérieur, le G99 M5 a de bons angles et des détails visuels intéressants. Plus de quelques passants ont complimenté la couleur métallique verte de l’île de Man, et les roues de style 952m en option sont incroyablement cool. Le véhicule a beaucoup de présence, et vous n’avez pas besoin d’être dans voitures pour apprécier que vous regardez quelque chose de spécial.

L’intérieur a des éléments décoratifs soignés. Le cockpit, cependant – les germes, le tableau de bord, les boutons, les matériaux de point tactile – est écrasant dans le pire type. S’asseoir derrière le volant du nouveau M5 m’a rappelé tout ce qui suce à Las Vegas. C’est juste une étendue incessante de lumières, de couleurs et de matériaux brillants qui semblent très bon marché sous le moindre contrôle.

À un moment donné, les concepteurs de logiciels de BMW ont dû être encouragés à faire preuve de créativité avec les écrans. Peut-être que l’idée était d’être distinctif, peut-être qu’ils voulaient juste compenser la matité inhérente à un énorme écran rectangulaire étant la seule forme proéminente dans le cockpit. Mais ils sont allés trop dur. Le cluster de jauge est rempli de tant de couleurs, de formes, de gradients et d’ombrage. Ça fait beaucoup trop et n’est ni lisible ni mignon.

Presque chaque surface plane est éclairée. Lorsque vous frappez les feux de risque, vous êtes entouré de barres clignotantes rouges comme la voiture essayant de vous avertir d’un missile entrant. Une barre en plastique voyante illuminée en M couleurs s’étend sur le tableau de bord, et les quelques boutons physiques présents sont décevants à faible effort. Par exemple, une rangée de boutons sera en fait un seul bouton, ce qui donne une expérience haptique très insatisfaisante. Une partie de la porte en plastique semble être imprimée en 3D sur la machine à table d’un enfant.

Valeur et verdict

Malgré mon insatisfaction à l’intérieur de l’intérieur, je dirais que la tournée M5 est une valeur décente. Au moins dans le contexte des voitures à ce prix. Vous obtenez beaucoup de technologies impressionnantes, des capacités uniques, une pratique considérable et la nouveauté d’être dans un break à haute performance. Ces listes pour environ 120 000 $ et se tiennent à ce niveau. Le M5 long du toit ressemble à une voiture à six chiffres, et si vous choisissez une bonne couleur, vous ferez une entrée partout où vous vous arrêtez avec cette chose.

Comme la plupart des voitures d’élite que j’ai conduites ces derniers temps, j’ai été impressionné par elle, mais vous ne me surprenz pas à regarder la fenêtre en souhaitant que ce soit revenez. Je suis d’accord avec mon wagon BMW à 200 chevaux de la dernière décennie, ce qui, je pense, est un peu plus joli.

Il est plus approprié de comparer la nouvelle BMW M5 en tournée à l’Audi RS6 Avant. Ils sont tous les deux à peu près le même prix, la même idée, mais ont des exécutions considérablement différentes. Même si j’ai été appelé «un gars de BMW» (j’en ai trois), ce serait l’Audi pour moi si je devais choisir.

Si vous êtes intéressé par un nouveau wagon M5, je ne serais pas trop suspendu aux évaluations de ses performances sur la piste ou ses limites. Ceci est un croiseur de Battle, pas un Starfighter. Et toi volonté Sentez-vous comme si vous étiez sur le pont d’un vaisseau spatial en le conduisant.

Je préfère de loin voir une tournée M340i venir sur le marché américain pour des gens comme moi qui apprécient les wagons sport-luxury mais ne veulent pas engager 100 000 $ dans une nouveauté. Cela dit, je suis reconnaissant que le M5 Touring soit finalement venu en Amérique; En espérant que c’est un signe avant-coureur de plus de wagons, car la dynamique de conduite des berlines avec la capacité de chargement du crossover est un excellent combo.

Prise rapide

Un grand cruiseur brillant pour les aristocrates ostentatoires. Mais pour une raison quelconque, je pense toujours que c’est cool.