Si vous attendiez que le calendrier se redresse et nous présente une nouvelle voiture de performance à V8 de Dodge, le départ du PDG notoirement anti-V8 Stellantis, Carlos Tavares, vous a probablement laissé optimiste. Eh bien, nous pourrions être en mesure de vous faire mieux.
Récemment, Le lecteur a eu l’occasion de s’asseoir avec le PDG de Dodge, Matt McAlear, et de le pivoter de questions sur l’avenir de l’entreprise, et le lancement quelque peu polarisant du Dodge Charger électrique 2024 cet hiver, avec ses groupes motopropulseurs électriques et en ligne en ligne. Une chose que nous avons demandée: a-t-il quelque chose à dire aux gens se demandant si la plate-forme du chargeur peut convenir physiquement un V8, et si Dodge va le faire? Sa réponse? Vous pouvez le lire de plusieurs façons, mais ce n’est absolument pas un non.
« Si vous regardez en arrière à travers la dernière génération, vous passez par les moteurs entre le chargeur et le challenger et le Magnum », a déclaré McAlear. «Nous avons commencé avec un V6 de 3,5 L, 6,1L V8, puis un V6 de 3,6L, 5,7 L, 6,4 L, 6,2L, 6,2 L, 6,2L Redeye, 6,2L Demon 170. Vous savez, combien de groupes motopropulseurs différents , RWD et AWD, avons-nous eu sur ces moteurs? Il s’agit d’une plate-forme multi-énergie qui peut accueillir tout cela. Ce n’est que la première année, et vous avez quatre groupes motopropulseurs qui surpassent tous ceux qu’ils remplacent, par AWD standard? Nous commençons juste. Nous allons nous amuser beaucoup.
Copper le nombre de moteurs V8 que les voitures de génération précédente ont une réponse assez chargée. Nous avons donc appuyé plus fort: ça va arriver?
« La seule chose que je peux dire, c’est que si l’histoire peut nous dire quelque chose sur l’avenir, avec tous ces groupes motopropulseurs que j’ai énumérés … », a déclaré McAlear. «Vous savez, nous recherchons toujours des moyens de trouver le meilleur des performances en classe, de s’appuyer sur les performances et de repousser les limites. Nous ne voulons pas rester immobiles à Dodge, et nous ne prévoyons pas. Il y aura des variations du groupe motopropulseur qui continueront à venir. Nous n’avons même pas encore lancé le SRT, nous devons donc encore y entrer. Et qui sait où nous allons si l’analyse de rentabilisation a du sens [for a V8] Et il y a du potentiel.
Compte tenu de la façon dont la Dodge on-Message a été de la fin de la production de V8 et de l’importance d’une approche à feuilles blanches pour une voiture musculaire électrique qui déplace fermement la marque dans le futur… c’est juste une réponse très différente de ce qu’elle ait jamais donnée sur son Plans pour le reste de la décennie. Il y a eu un rapport de CNBC en décembre sur la fin du règne de Tavares à Stellantis qui disait que le Charger était en fait censé avoir un V8, mais c’est la première fois qu’un dirigeant de Dodge, sans parler de son PDG, a parlé d’un huit- Cylinder Performance Car comme autre chose qu’une partie de son passé.
Parlons de l’alinéphant dans la pièce: Bien que l’Hemi soit en train de mourir, ce n’est pas encore mort. Dodge construit toujours des variantes de Durango R / T, SRT et Hellcat propulsées par Hemi pour l’année modèle 2025. Combien de temps devons-nous nous attendre à ce que cela continue?
« Nous n’avons pas révélé cela », a répondu McAlear, « mais l’une des choses qui encouragent est qu’avec le changement de leadership, vous savez, les V8 ne sont plus un mauvais mot dans l’entreprise. Mais avec n’importe quoi, nous devons encore être conformes. »
La conformité peut sembler un mot sale dans l’ère Trump 2.0. Pourtant, malgré l’intention indiquée par le président de renverser les politiques climatiques promulguées par les administrations Obama et Biden, les fabricants travaillent sur des délais couvrant plus de quatre ans.
« Nous devons encore trouver des moyens de garder les moteurs conformes aux moteurs », a déclaré McAlear. «Et juste parce qu’il y a un changement dans l’administration en ce moment, ce n’est qu’un accord de quatre ans, non? Vous devez donc être prudent et l’équilibrer sur l’ensemble du portefeuille à long terme. »
Mais pourquoi plus de V8 en attendant? Eh bien, ce n’est pas aussi simple que de retourner un interrupteur. Dodge a appris cela à la dure quand il a dû trouver un moyen d’établir essentiellement le V8 Durango à la dernière seconde possible.
« Cela semble toujours plus facile qu’il ne l’est », nous a dit McAlear. «Il y a des milliers de fournisseurs, non? Et puis vous avez des réglementations sur les émissions pour lesquelles vous devez toujours mettre à jour vos moteurs, et généralement cela est fait d’année en année, car chaque fois que vous avez [an] Mise à jour des émissions, c’est juste plus d’argent que vous devez y mettre. »
« Vous ne voulez pas avoir à dépenser cet argent si vous n’êtes pas obligé », a-t-il ajouté, décrivant l’équilibre précaire que les fabricants doivent frapper entre le futur moteur et éviter les inefficacités potentielles du travail aussi loin devant.
« C’est la nature de la bête dans toute cette industrie », a-t-il poursuivi. « Vous pouvez faire les meilleurs projets du monde et les écrire tous sur papier et dire que c’est notre plan de deux ans sur deux ans, quatre ans et quinquennal, mais les choses vont changer. »
Avec cette chronologie constante, l’hésitation de Dodge à diversifier sa gamme de glace est plus logique. Au moment où un nouveau moteur arriverait, le climat réglementaire a peut-être déjà changé de façon spectaculaire.
« Vous ne pouvez pas simplement allumer quelque chose qui n’était pas là auparavant », a poursuivi McAlear. «Même si nous devions dire que nous voulions le faire aujourd’hui, choisissez n’importe quel moteur. Un V10. Un quatre cylindres. C’est un cycle de développement d’un an et demi, à deux ans? »
En d’autres termes, même si Dodge discute déjà sérieusement de jeter un Hemi là-dedans, cette décision ne peut pas avoir été prise il y a plus de quelques mois, et il faudrait au moins quelques années pour qu’un chargeur V8 arrive sur le marché. Mais bon, plus de temps pour la campagne teaser étendue qui l’accompagnerait inévitablement, non?
[Updated 2/10/2025: The story has been updated with additional quotes to better contextualize McAlear’s answers.]
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