Après avoir testé une série de véhicules électriques et de VUS, il est réconfortant d’ouvrir la porte et de s’enfoncer dans un siège conducteur bas, en particulier celui garni d’un tissu doux et accueillant.

Le K4 bénéficie d’une position de conduite très saine, avec trois pédales bien espacées et un réglage (manuel) suffisant du siège et de la colonne de direction. C’est du moins le cas du modèle d’entrée de gamme Pure. Nous avons également passé du temps dans une voiture GT-Line de niveau intermédiaire dotée d’un moteur de 1,6 litre, doté de sièges électriques de série. Ces derniers bénéficient d’un réglage lombaire et d’inclinaison mais vous placent très légèrement plus haut, un peu perché au-dessus du volant.

Ce que partagent tous les K4, cependant, ce sont des commandes judicieusement disposées. Kia maîtrise désormais bien cet art, et si vous avez déjà conduit une autre Kia de l’ère moderne, tout vous semblera très familier. Même si le tableau de bord est peu orné de boutons, on en retrouve un nombre supérieur à la moyenne. Il est important de noter qu’ils répondent tous à un objectif clair et utile. Passer à la navigation ou à la mise en miroir du téléphone, augmenter le chauffage ou désactiver temporairement les capteurs de stationnement – ​​tout cela nécessite une simple pression sur un bouton. La voiture sur ces photos n’avait pas de sièges chauffants, mais les voitures qui bénéficient d’un panneau de boutons supplémentaire près de la poignée de porte.

Le triptyque d’écran typique de Kia, avec un écran conducteur de 12,3 pouces, un écran tactile principal de 12,3 pouces et un écran tactile de 5,3 pouces pour diverses fonctions de climatisation pris en sandwich entre eux, est clair, facile à naviguer et propose une quantité utile de personnalisation. La navigation intégrée vaut la peine d’être utilisée, et les nouvelles Kia sont accompagnées de sept ans de services connectés gratuits.

La qualité perçue est également difficile à critiquer. Sur certaines Kia, le niveau de finition inférieur est réduit avec des matériaux moins chers, mais ce n’est pas le cas sur la K4. Le tableau de bord et les cartes de porte sont tous garnis de matériaux souples et tous les appareils de commutation semblent solides. Nous avons en fait constaté que la garniture en tissu du Pure était plus confortable que le simili cuir de la GT-Line. Ce qu’ils partagent tous les deux, c’est une palette de couleurs grises plutôt terne et sans imagination.

Nous n’avons rien à redire non plus sur l’aspect pratique. Le plateau devant le sélecteur de vitesses devient un support de chargement sans fil sur les versions supérieures, et nous aimons la disposition de la console centrale : c’est une grande boîte qui peut contenir toutes sortes de choses, avec deux porte-gobelets escamotables qui peuvent être déployés en cas de besoin.

Les dimensions extérieures généreuses du K4 se traduisent par un espace intérieur de premier ordre, avec plus d’espace pour les jambes à l’arrière que n’importe quel rival du segment C que nous avons mesuré. L’espace pour la tête est un peu étroit mais devrait être suffisant pour la plupart des adultes.

L’espace bagages est une histoire plus mitigée, car la batterie du système hybride léger se cache dans le logement de la roue de secours. En conséquence, alors que le 1.6 dispose d’un espace de 438 litres très compétitif et d’un espace pour une roue peu encombrante, le 1.0 se contente de seulement 328 litres, ce qui est moins que dans une Volkswagen Golf. Il y a plus d’espace sous le plancher, mais c’est plutôt inégal. En revanche, le plancher plus élevé du 1.0 crée un espace de chargement plat lorsque les sièges arrière sont rabattus, alors qu’il y a une marche dans le 1.6.