L’intervalle d’entretien est de 12 mois ou 18 000 miles, le programme alternant entre Minor (239 £) et Major (349 £) pour toutes les versions. Les moteurs entraînés par chaîne signifient qu’il n’y a pas de courroie de distribution à remplacer.
Le seul Qashqai avec un prix catalogue de plus de 40 000 £ est le e-Power en version Tekna+ (à 40 980 £), ce qui le rend passible d’un lourd supplément VED de 410 £ pour les cinq premières années.
Rappels
Trois rappels jusqu’à présent ne sont pas un désastre, la première campagne ayant lieu en novembre 2021. Seuls sept Qashqais construits en septembre de la même année ont été concernés ; ils ont quitté l’usine avec des crémaillères de direction de qualité inférieure. La deuxième action a été lancée en juillet de l’année dernière, car quatre Qashqais fabriqués en mars 2022 avaient des sécurités enfants dans les portes arrière défectueuses.
Le rappel le plus récent a été lancé en février 2024 et a concerné 9 536 Qashqais fabriqués entre mai 2021 et septembre 2022. Le problème cette fois-ci était le volant, qui pouvait détecter que les mains du conducteur étaient sur le volant alors qu’elles ne l’étaient pas. Cette technologie fait partie du package de sécurité ProPilot de Nissan.
Satisfaction des propriétaires de Driver Power
Le Qashqai Mk3 s’est classé 57e sur 75 lors de ses débuts dans l’enquête Driver Power New Car en 2022. Il a abandonné en 2023, mais s’est classé 42e sur 50 en 2024.
Une 12ème place pour le raffinement était la meilleure note de Nissan, tandis que la douceur de la boîte de vitesses s’est classée 23ème. En dehors de cela, le Qashqai a terminé dans la seconde moitié du tableau pour tout, notamment 42e pour l’économie de carburant, 38e pour la valeur, 40e pour la fiabilité et 42e pour la qualité globale.
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